Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Гидравлический блок управления.

Капитальный ремонт Вариатора JF011E CVT (RE0F10A CVT, RE0F10B CVT, F1CJA CVT, W1CJA CVT) должен сопровождаться проверкой гидравлического блока управления, эту деталь так же называют мозг Вариатора. Сложный и дорогостоящий гидравлический механизм работает безотказно до первой грязи, стружки или перегрева.

В процессе эксплуатации, в рабочую жидкость попадают продукты износа фрикционного слоя и стружка от выработки трущихся деталей.

Зачастую масляный фильтр не справляется и грязное масло поступает в каналы, клапаны и соленоиды гидравлического блока управления, тем самым засоряя, вызывая подклинивание и повышенный износ, что в свою очередь приводит к нарушаю работы механизма.

Так же загрязнённое масло с мелкими продуктами износа способствует повышенному износу в трущихся местах клапанов и стенок каналов гидравлического блока. Износ приводит к потере давления, что в свою очередь ведёт к неправильной работе всего Вариатора.

Вариатор JF011E CVT (RE0F10A CVT, RE0F10B CVT, F1CJA CVT, W1CJA CVT) комплектовался несколькими типами гидравлических блоков управления. При подборе требуется VIN автомобиля, что бы определить оригинальный номер детали.

  • Тип 1 — Гидравлический блок управления, артикул: NISSAN: 317051XZ2B, 317051XF0D, 317051XF1B
  • Тип 2 — Гидравлический блок управления, артикул: NISSAN: 317051XZ0D, 317051XF01, 317051XF0C, 317051XF1A
  • Тип 3 — Гидравлический блок управления, артикул: MITSUBISHI: 2800A109
  • Тип 4 — Гидравлический блок управления, артикул: CHRYSLER: 68070618AA, RL070618AA
  • Тип 5 — Гидравлический блок управления, артикул: NISSAN: 317053TX0B, 317053TX0D
  • Тип 6 — Гидравлический блок управления, артикул: NISSAN: 317053TX0A, 317053TX0C
  • Тип 7 — Гидравлический блок управления, артикул: SUZUKI: 2650054LS0
  • Тип 8 — Гидравлический блок управления, артикул: NISSAN: 317051XZ1B, 317051XZ2C
  • Тип 9 — Гидравлический блок управления, артикул: PEUGEOT: 2570F5

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 1, Nissan, с 1 датчиком давления, used)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 1, Nissan, с 1 датчиком давления)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 2, Nissan, с 2 датчиками давления)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 2, Nissan, с 2 датчиками давления, used)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 3, Mitsubishi, с 1 датчиком давления)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 4, Jeep, Dodge)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 5, Nissan)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 6, Nissan)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 7, Suzuki)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Гидравлический блок управления (тип 8, Nissan)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Гидравлический блок управления (тип 9, Citroen, Peugeot)*

Для АКПП: JF011E CVT;

Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2)

В русскоязычном сегменте интернета есть много противоречивой информации о замене трасмиссионной жидкости (масла) в вариаторах модели Jatco JF011E (он же RE0F10A/B/C по классификации Nissan, F1CJA/W1CJA (по классификации Митцубиши), FK0/FK8 (Рено), CVT/CVT2 (Dodge, Jeep). Какое масло лить (какие есть аналоги), как часто менять и т д. Как продлить ресурс вариатора?
Так как мы практически ежедневно(!) вскрываем и ремонтируем вариаторы данной модели, то у нас накопилась определенная статистика и мы решили всё-таки подготовить отдельную статью по этим вопросам.

1.

Вопреки некоторым убеждениям, частоту смены масла в вариаторе устанавливает не производитель вариатора (в данном случае японская компания «Jatco»), а непосредственно производитель автомобиля (Nissan, Mitsusвishi, Renault и т д), у которого вы купили автомобиль той или иной модели с установленном на нём вариатором. То есть, так как у вас есть некие взаимоотношения с производителем автомобиля, то именно правила производителя в данном случае корректны. А так как Nissan, Mitsusishi, Renault и т д устанавливают разный(!) временной регламент замены масла в вариаторе (несмотря на одну и ту же модель вариатора), плюс для разных рынков один и тот же производитель может устанавливать разные сроки ТО (и замены масла в трансмиссии), то многие люди начинают справедливо путаться, когда собственно масло в вариаторе желательно и правильно поменять.

2.

Горькая правда заключается в том, что производитель автомобиля несёт гарантию на весь автомобиль в целом (и на его агрегаты в частности, включая вариатор) — исключительно в рамках гарантийного срока автомобиля (в России это 100 000 км или 3 года, в зависимости от того что наступит ранее). То есть, если вариатор на вашем автомобиле «умрет» при пробеге в 130 000 км, то производитель ответственности уже никакой не несёт перед потребителем. И это исключительно будет уже ваша (потребителя) проблема.

Так вот, парадокс в том, что опыт многих людей показывает, что если машину эксплуатировать правильно (прежде всего не перегревать трансмиссию), то вариатор модели JF011E «отходит» эти самые 100 000 км даже без смены масла в вариаторе.

То есть, изначально заложенный (самим производителем) ресурс вариатора — как правило позволяет преодолеть эти самые 100 000 км без проблем. Исключения конечно же бывают, но они незначительны и решаются в рамках гарантийной замены вариатора (в течении гарантийного срока).

Таким образом, если вы планируете ездить только 3 года на новой машине и потом сразу продать — теоретически вы можете и не менять масло в вариаторе. И переложить эту проблему на плечи «следующего владельца автомобиля«.

Конечно, это будет не совсем этично, но во первых у всех разное представление об этике, а во вторых, по нашей статистике ремонтов этих вариаторов, таких людей почти «треть» всех владельцев новых автомобилей с вариатором. Это к вопросу о покупке «трехлетнего автомобиля», оснащенного вариатором Jatco. )))

3.

Если же вы имеете автомобиль (оснащённый вариатором) с пробегом более 100 000 км (то есть, не на гарантии производителя) или планируете ездить на автомобиле более 3 лет, то вы естественно уже кровно заинтересованы в «длительном ресурсе» имеющегося у вас вариатора на автомобиле и соответственно в регулярной замене масла в нём. Но как именно и как часто менять масло в вариаторе? Для этого надо изначально понять, зачем(!) менять масло в нём.

В основе вариатора JF011E — два конуса и металический ремень (иногда его называют цепь). При движении ремня по конусам — обязательно образуется металическая стружка (то есть со временем стирается как сам металический ремень так и конуса) То есть, стружка в вариаторе — это нормальный и естественный процесс.

И количесво стружки в вариаторе как правило всегда больше, чем подобной стружки в простой АКПП.

Для того, чтобы эта стружка не «путешествовала» свободно по масляной системе вариатора и не повреждала своими абразивными частицами другие важные элементы вариатора (например тот же редукционный клапан масляного насоса, или соленоиды в гидроблоке) на вариаторе (в поддоне) устанавливают магниты, которые данную стружку «улавливают» и задерживают. Однако сами эти магниты небольшого размера и если стружки по какой то причине становится очень много, то эти магниты не в состоянии всю стружку удержать. После чего начинается процесс «повышенного износа вариатора», который часто приводит к капитальному ремонту данного агрегата.

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Обратите внимание, что количество стружки — не всегда пропорционально пробегу вариатора. При работе вариатора в «пограничных режимах», стружки образуется больше. Пограничные режимы — это частые, пробуксовки, буксование в сугробе, резкие старты, особенно на «холодном» (не прогретом вариаторе), перегрев вариатора и т д.

Таким образом нельзя однозначно сказать, при каком пробеге штатные магниты в поддоне уже не в состоянии удержать нужный объём стружки. Именно по этой причине, более частая процедура замены масла в вариаторе (с обязательным снятием поддона вариатора и чисткой магнитов) — существенно продлевает ресурс вашего вариатора.

И чем старше по возрасту (пробегу) вариатор — тем больше происходит износ «ремня и конусов», тем больше стружки образуется и тем чаще желательно чистить штатные магниты.
При пробеге вариатора до 100 000 км, мы рекомендуем менять масло в трансмиссии (и проводить чистку магнитов) не реже раза в 60 000 км. При пробеге свыше 100 000 км — рекомендуем проводить такие действия не реже раза в 40 000 км.

Естественно, мы говорим о «нормальном» режиме эксплуатации. В случае же экстремальных режимов эксплуатации — желательно такие действия проводить ещё чаще.

4. Как менять масло в вариаторе (каким способом)?

Так как основная задача при замене масла — это прежде всего «вытащить» стружку (большая часть которой находится в поддоне на магнитах), то как правило даже самый простой способ (слить сколько сольётся и залить потом такое же количество нового масла) — уже хороший вариант профилактики и увеличения ресурса вариатора. Сливается как правило 70 — 75% от всего объёма масла. Это лучше, чем вообще не менять масло в вариаторе. Сможете себе финансово позволить повторить данную процедуру через 1000 — 2000 км — вообще замечательно!

Читайте также:  Масло в вариатор рено аркана

Если вы давно не меняли масло в вариаторе и при снятии поддона вы видите, что стружки очень много на магнитах (и значит стружка давно циркулирует в масляной системе), то значит эта самая стружка попала и в гидротрансформатор (в народе он называется «бублик»).

Это не очень хорошо, так как это одна из причин будущих вибраций вариатора. При этом, даже меняя масло в вариаторе «методом вытеснения» вы не сможете вытеснить (вымыть) всю стружку из «бублика». Здесь понадобится уже около трех процедур «частичной замены масла», проведенных с периодичностью 1000 — 2000 км.

И даже при этом часть стружки все равно останется в гидротрансформаторе.

5. Менять ли фильтр/фильтры?

В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или «фильтр охладителя масла вариатора»). При этом есть исключение — на некоторых модификациях вариатора (F1CJA и W1CJA) автомобилей Mitsubishi — отсутствует данный фильтр.

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм.

Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж) одноразовый и он подлежит замене. Металический фильтр грубой очистки желательно тоже поменять, но если у вас нет финансовых средств, то теоретически его можно промыть от стружки и использовать повторно. Но не всегда.

Исключение если фрикционы «подгорели», то металлическая сетка данного фильтра забивается «смолами» от клеевого слоя фрикционных накладок. В таком случае этот фильтр только на замену.

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

6. Какое масло лить в вариатор JF011E ?

На самом деле, много «копий» сломано по поводу масла вариатор. Хотя если говорить прозрачно, то выбор у потребителя достаточно простой — «оригинальную» жидкость или «неоригинальную».

При этом не значит, что неоригинальная хуже. Вот только есть много «оригинальных» и ещё больше «неоригинальных» жидкостей, которые (по заявлениям производителей этих жидкостей) соответствуют необходимым требованиям.

И чтобы не запутаться, то о них подробно ниже.

Оригинальные жидкости и почему их много.

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

а) Компания Jatco не производит никаких оригинальных жидкостей для своих вариаторов. Более того, на сам автосборочный конвейер вариаторы Jatco поставляются без залитой в них какой-либо жидкости. Первичную заправку вариатора производит сам автопроизводитель на конвейере.

б) Так как вариатор модели Jatco JF011E устанавливали разные(!) мировые автопроизводители на свои автомобили, то получилось, что каждый производитель льёт в него «свою» трансмиссионную жидкость» (под своим названием). Nissan заправляет «Nissan CVT NS-2«.

Компания Mitsubishi — DIA QUEEN CVTF-J1, Renault — заливает ELF Elfmatic CVT и т д. Но так как в мире существует глобализация, то ни Nissan ни Mitsubishi ни Renault эти жидкости сами не производят.

Они их закупают у… производителей масел (в данном случае компаний Total и Idemetsu)

в) Так как компания Nissan входит в концерн Renault-Nissan, то все трансмиссионные жидкости для Renault (и Nissan на европейский рынок) представляет концерн «Total» под торговой маркой «Elf «и под торговыми марками самих производителей (то есть, трансмиссионное масло «NS-2» в канистре с логотипом Nissan произведено компанией «Total»). Марка «Total» также поставляет трансмиссионные масла для Peugeot/ Citroen и Mitsubishi).

г) Трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10/a/b/c, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2«Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1»«ELF ELFMATIC CVT»«PSA 9735.

EF»«MOPAR CVTF + 4», выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemetsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой.

Все вышеуказанные масла – являются минеральными. Да, да, обратите на это внимание. Это не «синтетические жидкости».

То есть, NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны).

Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 — идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония).

д) На автомобилях выпуска до 2013 года с вариатором JF011E можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).

е) Жидкость Nissan CVT NS-2 бывает в металлических канистрах объёмом 4 литра, но сами канистры двух видов – канистра старого образца имеет синий цвет, а нового образца – серого цвета.

В продаже встречаются оба варианта. Масло Nissan CVT NS-2 в рознице стоит на 30-40% дешевле, чем DIA QUEEN CVTF-J1. Это особенности дистрибюции.

Именно по этой причине многие владельцы Mitsubishi покупают оригинальные масла Nissan. )))

Неоригинальные трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8)

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Примечания по использованию неоригинальных(!) жидкостей для вариатора JATCO JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8, CVT2/CVT2M)

1.

Производитель автомобиля естественно(!) рекомендует использовать только оригинальные жидкости для замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. Причина этого не в том, что «оригинал» лучше, всё намного банальнее — продажа «оригинальных» расходников и технических жидкостей приносит производителю дополнительный доход (часто на обслуживании автомобиля и продаже расходников для него — можно заработать иногда даже больше чем на продаже самого нового автомобиля).

2.

Если вы поклонник «оригинальных» расходных материалов и жидкостей, то обратите внимание, что жидкость для вариатора под брендом «Nissan CVT NS-2» в денежном эквиваленте стоит в рознице существенно дешевле, чем та же самая жидкость под брендом «DIA QUEEN CVTF-J1», а значит при покупке даже «оригинальной трансмиссионной жидкости» можно сэкономить, покупая эту жидкость в другой упаковке.

3.

Производители «неоригинальной» трансмиссионной жидкости (в том числе для данной модели вариатора) проводят свои собственные внутризаводские испытания, по соответствию своей продукции требованиям того или иного производителя автомобиля. Однако эти испытания исключительно на совести производителя жидкости и проверить их соответствие (произведя независимые исследования) – не представляется возможным. Производителям автомобилей это ненужно (им нужно продвигать «оригинальные жидкости»).

Таким образом, можно надеется исключительно на репутацию того или иного производителя «неоригинальных трансмиссионных жидкостей», веря что из продукция не хуже, а иногда даже лучше по качеству, нежели продукция под оригинальным брендом.

4.

По независимой статистике, самая распространенная (речь идет о в РФ) «неоригинальная» трансмиссионная жидкость для вариатора JF011E – это продукция немецкой компании Ravenol (CVTF NS2/J1), именно её чаще всего заливают и рекомендуют на различных российских автомобильных форумах (в том числе по причине подсознательного большего доверия к известному «немецкому бренду» и… достаточно низкой цены на данную продукцию). На втором месте по популярности (особенно в восточной части РФ) – трансмиссионные масла «IDEMETSU» (обратите внимание, что их продукция для вариаторов JF011E продается под тремя разными брендами (многие путаются), а сами масла производятся в США, Вьетнаме и Сингапуре). На третьем месте по популярности – продукция корейского производителя «EENOS». Их универсальная жидкость для вариаторов (по заявлению производителя) имеет особенность в виде прозрачного цвета, что позволяет её смешивать с жидкостями разных производителей. В Северо-Западном регионе РФ самое популярное универсальное(!) трансмиссионное масло для вариаторов — масло финской компании NESTE (Neste ATF CVT). Оно имеет низкую температуру застывания (-42) и по этой причине более популярно в северных районах (в тех же Мурманске и Петрозаводске).

5. Обратите внимание, что MITASU – бренд якобы «японских масел» на самом деле принадлежит российскому предпринимателю Игорю Сегровцу.

На упаковке и в рекламе надпись — Япония (юридическое лицо действительно зарегистрировано в Японии в 2010 году), по штрих коду — Малайзия, а по таможенной базе — Сингапур. По информации, данное трансмиссионное масло разливается в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company».

Следует отметить, что по какой-то причине это трансмиссионное масло продаётся только(!) в Украине, России и Казахстане. В самой Японии данный бренд никто не знает и данное масло там не продаётся.

Читайте также:  Сколько масла в акпп (коробка автомат) вольво xc90

У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (просто нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.

6. TOTACHI — бренд принадлежит российской компании «Мировые Смазочные Материалы». Это российский дилер масел ENEOS. Ранее данный дилер имел эксклюзив по маслам ENEOS на рынке РФ, а после того эксклюзивные права закончились, они (по примеру MITASU) придумали продавать своё «Японское масло» и зарегистрировали бренд «TOTACHI».

В самой Японии данный бренд так же никто не знает и продукция под этим брендом там не продаётся.

У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.

7. YOKKI – этот «японский» бренд на самом деле принадлежит московской компании «FAVORIT OIL», (директор — Кондратьев Вячеслав Михайлович). Масла под этим брендом разливаются так же в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company».

Одна из особенностей упаковки данного масла – крышки (по имеющейся информации в интернете), для своих банок они из Японии покупают, чтобы потребитель думал что масло японское). В самой Японии данный бренд так же никто не знает и продукция под этим брендом там не продаётся.

У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.

Руководство АКПП CVT JF011E (RE0F10A) RE0F06A

Модификация вариатора CVT RE0F10A была предназначена для переднеприводных и полноприводных автомобилей марки Ниссан с объемом от 1,6 до 2,5 литров. По мнению многих специалистов, данная трансмиссия является одной из лучших разработок вариаторов в мире.

Фактически модификации трансмиссии CVT JF011 представляет собой вариатор второго поколения, в котором управление осуществлялось при помощи полностью автоматической системы. Вариатор устанавливался на автомобиле Митсубиси, Ниссан, Рено и ряд американских автомобилей марки Додж.

В настоящее время трансмиссия является одной из самых распространенных автоматических коробок типа вариатор в мире.

РЕМОНТ ВАРИАТОРА JF011E. ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ (ССЫЛКА)

АКПП CVT JF011E зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Это надежная коробка, которая отличается долговечностью работы и неприхотливостью в обслуживании. Также необходимо отметить ее доступную стоимость. Одной из особенностей данной автоматической коробки передач является использование сразу двух фильтров.

Тем самым обеспечивается максимальное качество системы смазки, в свою очередь это позволяет продлить срок службы трансмиссии. Данную особенность с двумя фильтрами необходимо помнить при выполнении сервисных работ. После пробега в 50-60 тысяч километров необходимо провести замену масла в коробке передач.

Одновременно с маслом меняется сразу два фильтра.

Состояние масла с пробегом 74.000км. JF011

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Какое масло заливать в вариатор JF011?

  • Масло Nissan CVT Fluid NS2 код — KLE52-00004
  • Масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1: код S0001401 — бочка 20 л код S0001610 — канистра 4 л код MZ313973 — канистра 1 л
  • Масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J4: код MZ320185, емкость 1 л код MZ320261, емкость 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4 код MZ320262, емкость 4 л Genuine CVT Fluid Eco J4

Масло Nissan NS-3, вариаторного типа, CVT NS-3, минеральное (для машин 2013- по н.в. г.в.) Nissan NS-3 вышло на замену NS-2 и по характеристикам соответствует DIA QUEEN CVTF-J4. Масло одинаковое и взаимозаменяемое. (По информации) код KLE53-00004, емкость 4 л код 999MP-NS300P, емкость 1 л код KLE53-00002, емкость 20 л

Масло ELF ELFMATIC CVT

Масло MOPAR CVTF + 4 фасовка 0, 946 л (кварта), артикул 05191184AA, фасовка 3, 785 л (галлон), артикул 05191185AA, фасовка 1 л, артикул 68004937EA, фасовка 4 л, артикул 68004942EA

При проведении сервисных работ рекомендуется использовать оригинальные запчасти и смазочные составы, которые одобрены заводом изготовителем. Попытки сэкономить на качестве масла неизменно приведут к проблемам при эксплуатации автомобиля.

Проблемы вариатора JF011E видео

Также отметим тот факт, что вариатор обладает сложной конструкцией и предъявляет повышенные требования к профессиональному уровню мастеров, которые выполняют ремонтные работы. Поэтому при необходимости проведения ремонта следует обращаться исключительно в оригинальные сервисные центры.

Запчасти для вариатора JF011E/RE0F10A купить

При правильной эксплуатации данная коробка передач может с легкостью пробежать более 200 тысяч километров без необходимости сложных ремонтных работ. В отдельных случаях из строя выходит сальники насоса и прокладки поддона картера.

Ремонтные работы в данном случае заключается в замене сальников и прохудившихся прокладок. В редких случаях отмечается износ шестеренок, что вынуждает производить достаточно сложный и дорогостоящий капитальный ремонт коробки передач.

Схема JF011E_RE0F06A_RE0F10A

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

JF011E

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Stall Test RE0F10A_JF011E_RE0F06A

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Вариатор JF011E Какое масло | Сколько масла

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Замена масла в JF011 инструкция

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A) Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

 Скачать каталог запчастей RE0F10A (JF011E) RE0F06A

 Скачать руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 1

Скачать руководство по ремонту, мануал RE0F10A (JF011E) RE0F06A Часть 2

Замена масла в вариаторе JF011 на Ниссан Кашкай

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Использование вариатора в автомобиле стало новой альтернативой стандартной коробке переключения передач. Принцип работы схож с АКПП, но CVT отличается улучшенными динамическими показателями, к тому же они более экономичны. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от соблюдения правил эксплуатации и качества обслуживания.

Этот тип коробки передач достаточно компактный и состоит из двух шкивов с переменным передаточным отношением, вместо объемного набора валов и шестерен. При движении крутящий момент плавно передается от мотора к колесам с помощью ремня. Трансмиссионное масло применяется для удержания и сжатия этих половинок, а также в качестве смазки в местах соприкосновения ремня и шкива.

Нужно ли менять масло в вариаторе JF011?

По ряду коммерческих причин, большинство автомобильных производителей не рекомендуют замену масла в вариаторах и в инструкции указывают на то, что масло в коробке передач рассчитано на весь срок эксплуатации машины.

Но учитывая экстремальные условия использования автомобиля, к которым относятся городской ритм или бездорожье за городом, сильная жара, сильные холода, частые «холодные» старты, эксперты рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км.

Все вышеуказанные факторы приводят к быстрому старению масла и потере физических свойств.

Уровень жидкости проверяется при работающем двигателе, а коробка передач прогрета после совершения поездки. Для этого следует достать щуп и вытереть насухо. Чистый щуп нужно ставить на место и вытащить по истечение 5 секунд.

На поверхности устройства обычно указываются мерные риски «Hot» и «Cold», использующиеся для горячего и холодного способа проверки уровня масла. Показатель холодного способа используется только при полной замене жидкости.

Для простой проверки следует ориентироваться на режим «Hot», нормой считается уровень ATF между минимальной и максимальной насечкой.

Краткая характеристика трансмиссии JF011

Вариатор JF011 является настоящим лидером среди бесступенчатых трансмиссий из-за комфортности и надежности при невысокой стоимости. Этот бестселлер 2005 года был выпущен для переднеприводных машин объемом от 1.6 до 2.5 л 250 Нм момента и известна как Nissan RE0F10A, Mitsubishi F1CJA/W1CJA, Renault FK0/FR8 и Jeep CVT2/CVT2M.

Ниже перечислена честь самых популярных автомобилей, на которых устанавливался данный вариатор:

Марка Модель Выпуск
Mitsubishi ASX GA 2010 — 2017
Lancer CY 2007 — 2017
Outlander CW 2006 — 2012
Outlander GF 2012 — 2014
Nissan Altima 2007 — 2015
Juke 2007 — 2014
Murano 2006 — 2011
Qashqai 2006 — 2015
Sentra 2007 — 2016
Teana 2008 — 2013
Tiida 2007 — 2012
X-Trail 2007 — 2015

Замена масла в вариаторе JF011

Всего в коробке CVT содержится 8,1 литра масла, для замены потребуется 6-6,5 литров жидкости. Некоторые автовладельцы предпочитают промывку вариатора, в таком случае указанный объем нужно увеличить в 2 раза.

Для автомобилей Nissan с вариатором JF011 производитель рекомендует использовать масло ATF – CVT NS-2 (KE90999945R) или его аналоги (например, TOTAL 199474).

Их особенностью является устойчивость перед окислением, благодаря которому эксплуатация автомобиля возможна при постоянном перепаде температуры окружающей среды.

О качестве вышеуказанных продуктов можно найти множество положительных отзывов от автовладельцев.

Замена масла представляет простую смену методом замещения, когда жидкость сливают, а вместо нее заливают новую и выставляют необходимый уровень. Этих действий достаточно для того, чтобы продлить работу агрегата. При этом не стоит забывать о замене фильтра-картриджа тонкой очистки (317261XF00 / 80115102), масляного фильтра (317281XZ0A / 80115103) и прокладки поддона (313971XF0C / 80113104).

Читайте также:  Сколько масла в акпп (коробка автомат) ниссан альмера

Для вашего удобства мы собрали все необходимые детали в одном комплекте – 80115001 (для автомобилей Renault, Chrysler, Mitsubishi) и 80115003 (для автомобилей Nissan).

Ниже кратко описан процесс самостоятельной замены масла в вариаторе JF011:

  • Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
  • Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
  • Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
  • Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
  • Заменить фильтр.
  • Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
  • Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
  • Промыть магниты, расположенные на поддоне.
  • В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
  • Собрать все в обратной последовательности.
  • С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.

Отсутствие своевременного обслуживания смены масла в вариаторе JF011E, а также жесткие климатические нюансы могут привести к появлению следующих проблем коробки передач:

  • Проверить и запомнить уровень жидкости при достижении рабочей температуры.
  • Подставить канистру для старого масла и открутить сливную пробку.
  • Снять локер и левое колесо, чтобы получить доступ к маслоохладителю.
  • Вытащить аккумулятор и открутить площадку под АКБ.
  • Заменить фильтр.
  • Открутить болты и снять маслоохладитель, затем найти внутри фильтр и достать его.
  • Чтобы снять фильтр грубой очистки, следует открутить болты поддона и вынуть необходимую деталь.
  • Промыть магниты, расположенные на поддоне.
  • В маслоохладитель установить сначала новый фильтр, затем новый фильтр грубой очистки и закрутить крышку поддона.
  • Собрать все в обратной последовательности.
  • С помощью воронки залить масло через щуп, до того момента пока уровень жидкости не дойдет до уровня COLD. После этого нужно завести машину, произвести переключение передач и долить масло.

Подшипники валов — такая неисправность появляется при проскальзывании ремня и сильных нагрузках, таких как резкие старты и пробуксовки.

Износ конуса и цепи. Нормой считается поломка этих составляющих ближе к 200.000 км., но при несвоевременном обслуживании начинается намного раньше. Ремонт этих элементов является самым дорогим в вариаторе JF011.

Клапан высокого давления и масляный насос. Сильный износ клапана, расположенного в насосе, приводит к потере давления. Последствиями такой неисправности является износ ремня и проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета.

При несвоевременной замене масла в вариаторе начинает появляться стружка, которая распространяется по всей коробке. Со временем выработка попадает в каналы гидроблока, что приводит к неправильной работе важнейшего узла трансмиссии.

Тем не менее, если вариатор работает исправно, то лучшая профилактика — это своевременная замена масла, через каждые 60 тысяч километров и проведение мойки и демонтаж радиаторов 1 раз в 2 года. Во избежание ремонта машины можно установить дополнительный радиатор охлаждения, особенно актуальна эта процедура в машинах Nissan.

Вариатор Jatco JF010E и JF011E: Ресурс, диагностика и обслуживание

Масло в вариатор JF011E (RE0F10A/RE0F06A)

Вариаторы Jatco JF010E и JF011E имеет большое количество плюсов по сравнению с другими типами АКПП. Они имеют хорошее тяговое усилие, обеспечивает экономию топлива и низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Но так как эти модели наиболее массовые в установке, то мы расскажем вам о надежности и ресурсе.

JF010E и JF011E можно отнести к вариаторам второго поколения Jatco. Модель JF010E устанавливается с атмосферными бензиновыми двигателями 3,5 литра, а вариатор JF011E – с двигателями 2,5 и 2,0 литра. По конструкции они одинаковы, только несколько элементов сделали более усиленными, чтобы держать момент двигателя.

У разных производителей автомобилей вариаторы Jatco JF010E и JF011E обозначаются по разному. Jatco JF010E = RE0F09A/B (Nissan) Jatco JF011E = RE0F10A/B/С (Nissan, Suzuki) = W1CJA / F1CJA (Mitsubishi, Peugeot), FK0/FK8 (Renault), CVT2/CVT2M (Jeep, Dodge).

Полный список автопроизводителей на которые ставились вариаторы Jatсo смотрите здесь.

Средний заявленный ресурс этих вариаторов Jatco JF010E и JF011E составляет 150 000-200 000 км. Однако при активной езде и ежедневном городском использовании срок службы может сократиться до 100 000 км. К концу эксплуатации происходит износ многих деталей: конусов, подшипников конусов, ремня, клапана в гидроблоке и масляном насосе, степ-мотор, редукционный клапан.

Jatco JF010E /JF011E подлежат восстановлению и их можно ремонтировать. Стоимость полного восстановления высока. Официальный дилер может продать вам только гидроблок в сборе или новый вариатор. Но на рынке можно купить оригинальные запчасти по отдельности. Также можно купить контрактный вариатор через поставщиков и цена будет около $900-1500, в зависимости от пробега.

Jatco JF010E Jatco JF011E

— Если масло ATF не прогрелось до рабочей температуры (70ºC), не рекомендуется быстро ездить. При быстрых ускорениях протектор ремня вариатора (он в виде насечек) будет проскальзывать и стирать поверхности конусов. После прогрева проскальзывания пропадают. — Буксовать с вариатором можно, но очень осторожно и грамотно.

На перегретом и холодном нельзя. — Быстро переключаться с D в R опасно. Со временем появятся толчки при переключении с паркинга в D и R. Из-за отсутствия паузы между переключением будут изнашиваться шлицевые соединения муфты планетарной передачи, которые контактируют с фрикционными дисками.

В итоге придётся менять шестерни планетарной передачи.

  • — Длительная езда на 150 кмч не рекомендуется из-за перегрева коробки
  • Как проверить вариатор смотрите здесь.

Jatco JF010E /JF011E ремонт и основные проблемы:

1. Гул подшипников

Изнашиваются подшипники валов и появляется шум при движении. Менять подшипники можно по отдельности, но чаще всего меняются все 4 подшипника вместе. 321228A-EM 321236A-EM 321229A-EM 321235A-EM Первыми выходят из строя 321229A-EM и 321235A-EM В зависимости от стиля езды ремень может вытянуться и к 100 000 км. При замене заводской ремень на 10 лент лучше заменить на 12 лент. RE0F010А (Бош) — №321700B Именно износ конусов являются главным фактором ресурса вариатора. Их можно восстановить с помощью механической обработки но для этого нужно дорогостоящее оборудование. Масло в коробке необходимо менять каждые 40 000 км! Даже после 60 000 км при спокойной езде оно будет черного цвета. Официальный дилер всегда говорит что на весь срок службы или 100 000 км. Если редко менять масло, то забивается редукционный клапан масляного насоса и появляются пинки, рывки и подергивания при движении. Рекомендуется менять клапан увеличенного диаметра 17.63 мм. Степ-мотор – это шаговый электродвигатель для регулировки передаточного числа. Если он ломается то коробка зависает на передаче и не переключается. Оригинал (OEM) 321440B-EM Степ-мотор может не работать из-за соленоидов (Набор из 4-х штук) — 321420 7 336 Степ-мотор может не работать из-за датчика скорости вращения Sensor (Revolution) №321436. Чтобы продлить срок службы рекомендуется дополнительно устанавливать радиатор охлаждения (от перегрева масла летом) и термостат (от недогрева масла зимой)

CVT Jatco JF010E /JF011E замена масла

Как уже было описано выше, масло лучше всего менять каждые 40 000км. ! Для его замены нужно 6 литров масла Nissan CVT NS , но продается оно по 4 литра.

Также потребуются расходники (коды для Ниссан): — фильтр грубой очистки (артикул 31728-1XZ0A) — фильтр тонкой очистки (артикул 31726-1XF00) — новая пробка поддона (артикул 31377-31X06) — прокладка для пробки (артикул 11026-01M02) — прокладка поддона cvt (артикул 31397-1XF0C) Из-за большого количества модификаций вариаторов JF010E /JF011E, номера деталей могут отличаться.

Итог: При небрежном отношении к обслуживанию вариатора Jatco JF010E /JF011E, вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт. Чаще меняйте масло и коробка прослужит вам до заявленных производителем 200 000 км.

  1. Если вам нужна полная диагностика автомобиля и вариатора или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by
  2. Блог:
  3. Мультимарочный сканер Delphi DS150E
  4. Мультимарочный сканер Launch X431 Pro 2020
  5. Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS
  6. Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года
  7. Стоит ли покупать машину после ДТП?
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector