Сколько масла в вариаторе ниссан мурано

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано
Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

The list of non-original (!) Consumables and oils is below. And so that there are no errors, first about the applicability of the Jatco JF010E variator, (aka RE0F09A / B):

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

In Russia, Ukraine and Kazakhstan, most often this variator of the model JF010E (RE0F09A, RE0F09B) is found on cars Nissan Murano (first and second generation, in bodies Z50 and Z51 ) and » Nissan Teana » with an engine 3,5 liters (first and second generation, in bodies J31 and J32 ). In Belarus and the Baltic countries, this JF010E CVT is more common on diesel cars Renault Scenic and Renault Megane (third generation).

Consumables are summarized in the table below (and even lower there is more detail and with decoding).

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Important: In the CVTs Jatco JF010E ( RE0F09A / B ), 2 different (!) Schemes for applying the fine filter (oil cooler filter) are used. In the diagram below, this is more clear.

1. Old design with replaceable paper cartridge in oil cooler (Murano Z50 and Teana J31)2. The new scheme with a fixed metal filter (Murano Z51, Teana J32)

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Coarse filter of the Jatco JF010E variator (RE0F09A / B) (located in the variator pan).

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Most people (when changing the oil in the Jatco JF010E variator (RE0F09A / B)) simply rinse this rough filter (that is, do not change it to a new one).

However, long-term (!) Experience in the diagnosis and repair of CVTs in our company (we repair several CVTs daily) shows that, unfortunately, it is not always possible to properly and efficiently flush this filter.

Often, fine friction dust and metal crumbs clogs the fine metal mesh of this filter so strongly that even a well-washed filter will still partially clog (photo below).

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Please note that in the Jatco CVTs JF010E (RE0F09A / B) on the Nissan Murano Z50 (for the European market) and PNZ50, PZ50 (for the Japanese domestic market), there is one more small additional valve body filter ( 31726-1XA01 ), in the diagram below it has the number 31726, which is clogged with “deposits” for long runs, just as often “breaks” and which it is also advisable to replace in order to save the valve body from further damage by wear products in the transmission oil.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Jatco CVT pan gasket JF010E (RE0F09A / B).

There are two different pan gaskets for the JF010E variator, which differ slightly due to the slightly different pallet shape of different versions (!) Of the variators. In the diagram below under the number 31397:

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

For the second gasket (31397-1XE0A) there are also many non-original analogues (which, as a rule, are slightly lower in price).

These are Precision 125500F, ZZVF ZVEA71, Deppul DEEA71, Burjauto NS313971XE0A, Concord F9GSK01AF.

When removing the pan and changing the oil, it is better to immediately immediately immediately additionally replace the gasket (washer) of the drain plug of the variator pan (Nissan 11026-01M02)

the variator tray plug itself (Nissan 31377-31X06). Cases have already been repeatedly recorded when, when unscrewing the cork of the pallet, the thread on the old cork broke. It is also better to replace the drain plug washer (gasket) in advance (before it starts to leak).

Oil for a variator of Jatco JF010E (RE0F09A / B).

Since the variator Jatco JF010E (RE0F09A / B). — this is the development of 2002, the initial requirements of the car manufacturer for transmission fluid for this variator model are compliance with the specification » Nissan CVT NS-1 «.

Then, over time (after 2010?), The requirement was somewhat raised to NS-2 (there is an opinion that the increase in tolerance is solely for marketing reasons), but the variator has not changed technically, so you can safely continue to pour NS-1, although non-original liquids (only under NS-1) are already gone …))).

The original NISSAN NS1 transmission fluid can be purchased in 3 different cans.There are two types of metal 4 liter cans (made in Japan, KLE-50-00004 ) (pink and gray canisters).

Plastic canisters (for the European market) have a volume of 5 liters ( KE909-99942 ), There are also 20 liter «buckets» ( KLE-50-00004 ), In many regions of the Russian Federation, the practice of selling NISSAN NS1 oil in the «flood» is common and for them this 20-liter container is most relevant.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

The original NISSAN NS2 transmission fluid can be purchased in 5 different cans.Metal canisters with a volume of 4 liters (made in Japan, KLE52-00004 , from 2013 the code has changed a bit: KLE52-00004-EU) two types are also still sold (blue and gray cans).

Plastic cans (for the European market) have a volume of 5 liters ( KE909-99945 ), There are also 20 liter «buckets» ( KLE52-00002 ). In the Russian Federation, you can also buy NISSAN NS2 in containers of 1 liter. (more precisely, with a volume of 0.

94L), these canisters were originally designed for the American market (999MP-NS200P). This is all original NISSAN oil.

There are other manufacturers of gear oils that manufacture their products that meet Nissan NS2 specifications. There are a lot of them, therefore they are divided into 2 groups and two tables are made.

The volume of oil to be added to the Jatco JF010E variator (RE0F09A / B). With partial replacement (when removing the pallet) — about 5 liters are drained. The total amount of oil in the variator of this model is 10.6 liters.

And yes, few people pay attention to this, but nevertheless do not forget the tightening torque of the bolts on the heat exchanger and the coarse filter bolts (as well as the bolts in the oil pan) —

Filter — 7.9 Nm Heat Exchanger — 4.2 Nm Sump bolts — 7.9 Nm

  • Interseno? See other interesting and useful CVT articles in our BLOG:
  • Вот пробег подходит к 40 000,решил полностью заменить масло в коробке, двойной заменой.
  • Сливаем масло, снимаем поддон и фильтр, все чистим, дальше собираем все обратно с новым фильтром, заливаем масло, прогоняем его по коробке переключением P R N D по 15 секунд на каждой и заново сливаем и заливаем новое.

На такую замену у меня ушло 11.5 литров масла.

-Масло Ravenol «CVTF NS2/J1 Fluid», 3 канистры по 4литра ( 7854р. )-Фильтр масленный тонкой очистки Nissan 31726-1XE0A( 2197р. )-Прокладка поддона вариатора Nissan31397-1XE0A ( 1514р. )-Прокладка сливной пробки поддона Nissan 11026-01M02 ( 12р.) она не понадобилась, как сказал мастер это прокладка из под сливной пробки двигателя.

— Фильтр грубой очистки я покупать не стал, его пока менять не обязательно на небольшом пробеге, можно просто почисть очистителем.

Мурано купил пробег был 50 000 км, наездил уже 53 000 км решил произвести замену масла в вариаторе немного пораньше регламента (60 000 км).Для замены купил:— 3 канистры по 4 л масло RAVENOL CVTF NS2J1 -8100 руб. (заправочная емкость варитатора 10,2 литра)— фильтр масляный в сборе 1 шт. код 317261XE0A — 450 руб.

Для замены необходимы:— шуруповерт с насадками (очень упрощает процесс откручивания огромного количества болтов)— много тряпок (ветоши)— несколько канистр или бутылок по 5 литров (5 литров для удобства, можно и другого объема, главное чтобы можно было отследить количество сливаемого с вариатора масла)— спирт 1 литр (для промывки фильтра грубой очистки и для очистки поддона вариатора)— хорошее освещение!— самое главное яма или эстакада.

  1. Теперь опишу порядок замены масла.
  2. 1 Откручиваем защиту поддона картера.

2 Готовим тару для слива масла с вариатора (5 литров бутылка) и вставив лейку в бутылку, откручиваем сливную пробку с поддона вариатора (это фото я не делал, там невозможно промазать и открутить что-либо другое))))) Если не получилось пробку сливной горловины вариатора после откручивания в руках оставить, то не забудьте ее потом достать из бутылки или лейки. Так как поток масла по началу будет сильным пр сливе. Примерно должно слиться около 5 литров. (Цвет примерно коричневато-красноватый)

3 Откручиваем поддон вариатора. (там еще примерно 500 грамм масла), вымываем магниты и поддон вариатора, прокладку между поддоном и вариатором не менял, она в идеальном состоянии, хотя можно если вы ее купили.

4 Откручиваем фильтр грубой очистки — это сетка и есть. Сетка идет в сборе с крышкой фильтра (отделять сетку от крышки не надо). Промываем фильтр в спиртовой «ванне» или просто спиртом.

  1. 5 Прикручиваем фильтр обратно

6 Следующий этап замена фильтра тонкой очистки. Снимаем колесо со стороны водителя. На 4 клипсах будет небольшого размера подкрылок, его тоже снимаем. И для полного удобства снять половину подкрылка сверху.

(снимать фильтр тонкой очистки путем снятия аккумулятора не стоит, в некоторых видах ниссанов этот способ актуален, но не в мурано Z51) Я насмотревшись кучу статей о замене масла в разных ниссанах снимал аккумулятор — это было сделано ЗРЯ! Фильтр тонкой очистки продается только в сборе с металлическим корпусом.

7 Снимаем шланги с фильтра и подставляем небольшую тару. Сольется еще 50 грамм масла отработанного. После чего откручиваем три болта с фильтра и меняем его на новый. Подцепляем шланг к трубке на фильтре со стрелкой, а вторую (обратку) не трогаем пока. Хомуты расслабляем с помощью плоскогубцев.

  • 8 После данных процедур заливаем через щуп вариатора то количество масла которое слили (можно на 500 грамм больше).
  • 9 Подставляем под шланг, который не прицепили к фильтру, тару 5 литров как указано на фото.

10 Теперь вам понадобится помощник. Один садится в машину, другой держит шланг обратки в бутылке. Первый заводит машину и масло которое осталось в радиаторе охлаждения через обратку сливается в бутылку.

Сливать до тех пор пока не потечет чистое зеленое новое масло. Когда потекло свежее масло значит. что в вариаторе нет старого масла.

Когда потекло масло чистое, надо сказать тому кто за рулем, чтобы выключил зажигание, течь перестанет.

11 Заливаем через щуп еще тоже количество, что и слили со шланга обратки. После чего заводим машину и на работающем, прогретом двигателе смотрим уровень масла. Он должен быть на середине сеточки на щупе. Если этого уровня нет, то добавляем еще масла. Заливайте по-немного масла, чтобы потом не проводить процедуру высасывания масла через щуп.

Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь будет полезно. Если чего пишите в личку постараюсь помочь.

Цена вопроса: 8 600 ₽ Пробег: 53000 км

Nissan Murano 2011, двигатель бензиновый 3.5 л., 249 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Nissan Murano, 2013

Nissan Murano, 2011

Nissan Murano, 2012

Nissan Murano, 2012

Смотрите также

Источник: https://dtp-avarii.ru/maslo-v-variatore-murano-z51/

Замена масла в вариаторных трансмиссиях CVT Nissan Teana, Qashqai, X-Trail и Murano

25.05.2014

На сегодняшний день большинство владельцев вышеуказанных марок (а если быть точнее – всех автомобилей с 2006 года, оснащенными вариаторными трансмиссиями – CVT), столкнулись с необходимостью замены масла в агрегатах своих машин. Раньше процедура замены масла во всех агрегатах этой марки не представляла каких либо сложностей – есть щуп, есть уровень, есть понятная процедура «слил, залил». Но прогресс на месте не стоит — автомобили усложняются из-за экологии, конкуренции и т.д. Это подстегивает автопромышленников на новые технологические решения.

Читайте также:  Какое масло заливать в коробку (мкпп) фольксваген гольф

Рассмотрим достаточно популярный автомобиль начала 2000-х годов NISSAN PRIMERA P12, который выпускался до 2007 года с CVT и двухлитровым мотором.

При пробеге до 30 000 км в год и нормальных условиях эксплуатации масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 15 000 км , а масло в CVT каждые 60 000 км.

Однако, существовало приложение B, так называемые тяжелые условия эксплуатации — а именно:

— Езда по пыльным дорогам — Повторяющиеся поездки на короткие расстояния — Буксировка прицепа — Длительная работа мотора на холостом ходу ( такси, пробки ) — Езда в агрессивных погодных условиях как резкие перепады температур — Езда в высокогорье ( низкое давление ) — Движение по дорогам обработанным реагентами, солью — Движение по грязи или песку

И там еще несколько пунктов дорожных условий, которые больше относятся к системе тормозов, экологии и т.д.

Так вот, в случае наступления хотя бы одного из этих условий – масло в моторе меняется в два раза чаще – т.е каждые 7500 км, а в CVT каждые 30 000 км ( буксировка прицепа, движение по грязи, снегу, песку).

Это говорит о том, что в случае большой нагрузки, масло быстро теряет свои свойства — иными словами оно стареет.

Старение масла приводит к изменению его физических свойств, а как мы знаем, именно высокие свойства масла NS для вариаторных трансмиссий, позволяют передавать такой момент на валу двигателя к колесом за счет трения.

Давайте вспомним нашу статью на портале Легион-Автодата:

autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/ — в этой статье еще очень давно были рассмотрены вопросы эксплуатации CVT трансмиссий RE0F06A, но с тех пор ничего не изменилось в физических принципах. Масло NS в зазоре сегмент — шкив , должно сохранять свои свойства на протяжении всего срока работы. Почему мы начали с PRIMERA P12 ? Потому, что CVT этой машины был максимально прочным и ресурсным. Только объем масла, заливаемый в коробку этой легковой машины составлял 8.2 литра. Такой объем сейчас даже в TEANA 2,5 не заливается … а вес машины увеличен, мотор мощнее намного — следовательно нагрузка на трансмиссию выше. Почему они стали заливать в нее на литр меньше NS-2? Ответ простой: конкуренция.

Сейчас стало модно покупать машины по телерадиопередачам. Что именно слушают будущие автовладельцы ? Они слушают стоимость владения автомобилем или сколько рублей затрачивается на километр пробега.

Сменяются телерадиоведущие — а идея остается в каждой передаче : выгода. Мол, выгодно купить автомобиль с низкими эксплуатационными расходами.

Реклама золотым дождем поливает малограмотных покупателей — и им уже всем кажется, что машина единственно что делает — так это не заправляет себя бесплатно ( какая жалость !).

Изготовители, вместе с креативными менеджерами, быстро настраиваются на волну телепередач и выпускают новые сервисные книжки, в которых сроки замены масла увеличивают в два-три раза, или вообще масло не меняют. Тем самым снижаются эксплуатационные расходы.

Если раньше машина была рассчитана на пробег 300 000 км, и в ней было своевременное ТО ( замена расходных материалов каждые 5-10 т.км ), то сейчас тенденция такова : продать любой ценой автомобиль, рекламируя низкими расходами на обслуживание.

В процессе эксплуатации как можно реже менять масла — фильтра , но 100 000 км или три года он должен пройти без серьезных поломок. А что через три года? (или 100 000 км ) – машину надо утилизировать, доплатить и купить новую.

На это рассчитан весь современный автопарк, ресурс которого редко достигает 150 000 км. Так вот, при такой эксплуатации с увеличенными сроками замены расходных элементов — основной ресурс снижается из-за старения масла. Масло при таких сроках замены перестает быть собственно маслом.

Но как-то же надо сделать, чтобы владелец доездил до конца гарантийного срока ( там хоть трава не расти ) — и изготовители вводят поправочные коэффициенты старения масла. И в этом компания NISSAN преуспела далеко не первой.

Европейские автоконцерны постарались намного больше и раньше.

Что кардинально изменилось в обслуживании CVT этих моделей — появился параметр: СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА. Надо уточнить — это не датчик старения масла, его нельзя починить или заменить. Счетчик старения — это математический алгоритм, заложенный в блок управления трансмиссией.

По совокупности параметров нагрузки, оборотов , температуры трансмиссии — он вводит условно поправочные коэффициенты старения масла для компенсации потери его характеристик, чтобы увеличить интервал замены без существенного ухудшения характеристик трансмиссии и ее ресурса.

Зная физические характеристики нового масла в новой трансмиссии — путем экспериментальных исследований на стендах, была получена характеристика работы трансмиссии с учетом старения масла в период эксплуатации.

Потом разработан алгоритм учета, который в приближенном понимании показывает нам время нахождения масла при высокой температуре. Причем чем выше температура, тем быстрее масло теряет свои свойства, а счетчик увеличивает значение.

Выглядит он так.

Окно экрана сканера с показаниями величины счетчика старения масла в CVT

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано Теперь масло в этих трансмиссиях принято менять при достижении значения старения масла величины 210 000. Процедура такая — при ТО смотрят значение, если не превышает — масло не меняют. Но в практике ни одна трансмиссия «не доживает» до таких значений. При показаниях даже под 60 000 — CVT уже требует ремонта или замены.

Пример TEANA J31 2005 год — счетчик старения 67247

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано Коробка уже требует замены, не хватает P0868, но он сразу после прогрева до рабочей температуры и появляется.

Причина высоких значений — перегрев трансмиссии. А причины перегрева просто банальны — забитые радиаторы ( как известно, радиатор охлаждения трансмиссии встроен в систему охлаждения двигателя ), и самая основная причина — установка металлических защит картера. При перегреве масла оно быстро теряет свои свойства, давление падает — и трансмиссия начинает буксовать и повреждается.

В свое время официальные дилеры очень хорошо зарабатывали на дополнительных опциях при продаже. Просто машину не купить в базовой комплектации — она вся в опциях. Как одну из опций — поголовная установка защиты картера. Причем настолько запугали владельцев — они ездить без нее боятся!

Что происходит при установке защиты — подкапотное пространство сильно перегревается. Ладно, если машина едет с небольшой скоростью и нагрузкой.

А если стоит в пробке в жару ? Катализаторы мотора ( а это обязательный атрибут современных авто с системой снижения токсичности выхлопа ) нагреваются до температуры 450-500 градусов. Это рабочая температура. Но проблема отвода тепла резко возрастает в пробках, когда машина неподвижна.

Плюс к этому металлическая защита картера полностью перекрывает вентиляцию подкапотного пространства. Первыми перегреваются коробки на MURANO – TEANA с моторами 3,5 литра. Там очень “тесно” мотору под капотом.

Потом TEANA с мотором 2,5 литра ( все они V образные и имеют под капотом два катализатора по 500 градусов ) . Последними валятся XTRAIL и QASHQAI с рядными 4 х цилиндровыми моторами. У них намного просторней под капотом и катализатор, скажем так, один.

Окно экрана сканера с ошибками по давлению в CVT

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано Если владельцы своих машин ( особенно TEANA — MURANO ) обратили внимание на поддон CVT, то увидели ребра охлаждения на самом корпусе поддона, а на MURANO еще специальный спойлер стоит внизу, для направления потока воздуха именно на поддон трансмиссии. Все это перекрывается металлической нештатной защитой картера. Естественно — трансмиссия перегревается и ее ресурс существенно снижается. Получается, что сами владельцы сокращают ресурс своих машин, за свой счет, на радость дилерам и с их подачи.

В прошлом году, когда компания NISSAN озаботилась отказами CVT трансмиссий в нашей стране (не доживающим до конца гарантийного срока). Ни в одной стране нет такой статистики поломок. Приехала делегация инженеров с завода, провели исследование ситуации и пришли к выводу:

— низкая культура эксплуатации. — низкая квалификация обслуживающего персонала. — плохое дорожное покрытие .

Коротко рассмотрим каждую причину.

Низкая культура эксплуатации – это прежде всего пренебрежение инструкцией по эксплуатации автомобиля. Сюда прежде всего можно отнести не прогревание двигателя ( и трансмиссии ) в зимний период времени. Масло в CVT прогревается системой охлаждения двигателя, но владельцы и двигатель не прогревают.

Некогда , да и менталитет свой – например сосед по гаражу сказал, что греть мотор не надо ( он же только вчера на пенсию ушел с конструкторского бюро NISSAN — все знает …). Потом начало движения на не прогретой машине с большими нагрузками, буксование, заезды на бордюр.

Это вообще отдельная тема с заездом на бордюр — столько владельцев стали жаловаться, что после заезда на бордюр у них появился шум посторонний. Огромная нагрузка на узлы трансмиссии может привести к деформации элементов, и об этом писалось не раз.

Это все те же владельцы, которые прижавшись колесом к бордюру с электроусилителем руля, получают его повреждение, пытаясь уехать с парковки вывернув руль с упертым колесом. Бордюр оказывается прочнее в этой ситуации, владельцы меняют поврежденный в результате этого маневра электроусилитель руля.

Полная победа бордюрного камня над интеллектом автовладельца. В инструкции по эксплуатации подробно расписано, как управлять автомобиля, но ее никто не читает.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Тут все просто — главное денег заработать, а проблемы автомобиля уже после продажи все равно перекладываются на автовладельца. Что тут говорить, когда в официальных дилерских центрах процедуру замены масла не знают.

При этом работники этих центров на всех профильных форумах с пеной у рта доказывают, что никаких счетчиков старения масла нет, сбрасывать их не надо, и у них все машины ездят без проблем … Очень странная позиция, работая в дилерском центре, первыми нарушать правила проведения ТО, в которых четко написано: «После замены масла счетчик старения надо сбрасывать!». Ну так написаны правила инженерами компании. Однозначно конструкторам лучше знать, что и как должно работать на этой машине. И тот, кто считает, что он умнее вдруг инженеров завода NISSAN — к нему возникает один вопрос : а почему он до сих пор не главный конструктор компании NISSAN, ну или хотя бы инженер этого концерна?

Ситуация с установкой металлических защит поддонов, якобы для плохих дорог привела к повальному перегреву трансмиссий. Компания решила провести замену всех агрегатов бесплатно, увеличив срок гарантии до 5 лет, если пробег не превышает 150 000 км.

Интересная картина, наши официалы, заработав на продажах и установке защит картера, угробили агрегаты, NISSAN, чтобы вернуть репутацию, за свой счет меняет все трансмиссии, а дилеры не всегда еще соглашаются их менять – им не выгодно. Представители завода были в шоке от новшеств наших дилеров по установке защит.

Иными словами — установка любой нештатной защиты на эти машины запрещена, она в любом случае нарушает теплообмен подкапотного пространства.

Читайте также:  Сколько нужно литров масла для механической коробки передач сузуки свифт

Плохое дорожное покрытие. В данном случае это не плохие дороги — как грязь, снег — где владельцы буксуют на своих машинах, повреждая все типы трансмиссий абсолютно.

Плохое покрытие — это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушающим масляную пленку в зазоре звено – шкив.

Проведя исследования, компания специально для российских дорожных условий ( я больше считаю под стиль вождения ), выпустили новое программное обеспечение для блоков управления. Суть модификации такова – повышается динамическое давление, уменьшается риск проскальзывания шкивов.

Всем владельцам необходимо заменить программное обеспечение в блоках, для этого завод выпустил новую сервисную компанию, обязывающую дилеров вызывать владельцев для перепрограммирования блоков. Но и это сделано у нас “спустя рукава”

Процедура перепрограммирования занимает около 15 минут , и выглядит так.

Проверяется сканером номер модификации блока

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано После этого по таблице проверяется — есть ли замена. На каждую модель, в зависимости от комплектации есть свой файл с программой. Таблица замены в формате EXCEL, и по ней быстро можно проверить — какая модификация идет на замену.

После этого в отдельном меню сканера запускается процедура перепрошивки блока.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

И сама процедура:

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

После перепрограммирования обязательна процедура перекалибровки блока управления, стирания данных EEPROM — калибровочной таблицы и перезапись ее ( каждая коробка уникальна и имеет свою калибровочную таблицу, которая записана в специальную микросхему, находящуюся в поддоне коробки.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано Только после всего этого можно считать обслуживание трансмиссии полностью законченным. Игнорирование инструкции по ремонту автомобиля приводит к быстрой поломке его агрегатов. Поэтому, если нет уверенности в правильности действий, лучше вообще ничего не делать. Иными словами — если вы не уверены или не знаете, будет ли сброшен счетчик старения масла в трансмиссии после его замены, то реально лучше масло не менять. Машина целее будет. Так как в случае игнорирования этой процедуры давление в коробке не штатное, и она довольно быстро повреждается. А если владелец полностью игнорирует все выше перечисленные правила, то и за 10 000 км коробка приходит в полную негодность после “очередной замены масла” . Гаджиев Арид Омарович Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП +7 (926) 525-63-00 arid77@mail.ru http://www.nissan-A-service.ru Союз автомобильных диагностов © Легион-Автодата Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Источник: https://autodata.ru/article/all/zamena_masla_v_variatornykh_transmissiyakh_cvt_nissan_teana_qashqai_x_trail_i_murano/

Nissan Murano с пробегом, заправочные объемы

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Ниссан Мурано в кузове Z51 выпускается с 2010 года, скорее всего в 2016 будет рестайлинг, но в данной статье пойдет речь о кузове z51.

Мурано с 3.5 л, мощностью 259 лошадей и вариаторной трансмиссией, полный привод в базе. Автомобиль довольно интересный, так как построен на одной платформе с Ниссан Теана, грубо говоря, стилизованный под паркетник Теана.

Машина, которая действительно едет, повадки машины как у седана, нет валкости и жесткой подвески, лучшая управляемость и поведение на дороге, даже в топ гире машину отметили как лучшую в классе паркетов.

Клиренс, который кажется большим, на самом деле достигается путем установки колес большим радиусом..

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Двигатель Ниссан Мурано 3.5 литра V образная шестерка, простой атмосферник, очень удачный мотор, который устанавливается на весь модельный ряд Инфинити – Ниссан практически с 2000 годов без изменения конструкции.

Единственная проблема у этого мотора, из-за разрушения катализатора, начинает забрасывать газы во второй ряд V образного блока, и пылью, крошкой разрушается поршневая. Но избежать этого можно путем заправки качественного топлива АИ 95. Который кстати она потребляет минимум 15 л в городе, и около 10 на трассе. Этот мотор может проехать с легкостью до 300 тыс.

пробега без поднятия капота, так как мотор и после 300 тыс. пробега не расходует масло. Шум на скорости 120 около 70 дб, что говорит о хорошей шумоизоляции автомобиля.

Ниссан Мурано z51  — машина, созданная для города, поэтому вариаторная трансмиссия здесь уместна. Вариатор Ниссан Мурано, если его использовать по назначению, прослужит более 300 тыс.

пробега, но любая пробуксовка или шлифовка, залезая в болота и грязь, вы укорачиваете срок службы агрегата, поэтому при покупке обязательна диагностика агрегата.

Также различные прицепы, снегоходы  и тд, также укорачивают срок службы, хотите таскать оборудование, покупайте Лексус RX на гидротрансе.

Полный привод Мурано — это обычная подключаемая муфта, которая создана для улучшения управляемости автомобиля, но не для грязевых ванн, хотите проходимости покупайте Ниссан Патрол.

Покупая Ниссан Мурано с пробегом, Вы получаете беспроблемный городской кроссовер, с отличной комфортной подвеской и надежными силовыми агрегатами, но обратите на стоимость транспортного налога в вашем регионе, чтобы не было для Вас сюрпризом.

Заправочные объемы Ниссан Мурано

  • Топливный бак 82 л
  • Моторное масло 4,6 л
  • Система охлаждения  9,4
  • Вириато CVT 10,2л
  • Раздатка 0,32л
  • Дифференциал 0,55л
  • Гидроусилитель 1л
  • Свечи Denso Fxe22HR11

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий

Оценка статьи

Источник: https://www.info-myauto.ru/news/2016-05-17-653

Сколько технических жидкостей и марки масел для Ниссан Мурано

Nissan Murano – беспроблемный городской кроссовер. Приятно радует комфортабельная подвеска и надежные силовые агрегаты. Единственный минус – высокий транспортный налог.

Так как авто предназначено исключительно для эксплуатации в городе, то вариаторная трансмиссия очень уместна. При нормальных условиях эксплуатации она прослужит более 250 тысяч км. Пробуксовки и прочее негативно на нем отразится.

Каждый владелец Мурано должен знать, что продлить срок службы узлов и автомобиля в целом поможет использование качественных смазочных материалов. Какое и сколько масла заливать в агрегаты, разберем далее.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Мурано

Маркировка масел и количество жидкостей в Nissan Murano

Узел смазки Объем заправки, литров Наименование смазки/жидкости
Система смазки двигателя
YD25DDTi – 2 500 см3 6, 6 л Оригинальное масло NISSAN
Класс качества по ACEA: C4 LOW ASH HTHS 3.5
Вязкость: SAE 5W-30
VQ35DE – 3 500 см3 4, 6 л Оригинальное масло NISSAN
Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3
Топливный бак
дизельный мотор 82 л euro дизель
бензиновый мотор АИ-95
Система охлаждения
YD25DDTi – 2 500 см3 11 л Оригинальная охлаждающая жидкость NISSAN или эквивалентная
по качеству жидкость
VQ35DE – 3 500 см3 9, 4 л
Коробка передач
АКПП 10, 2 л NISSAN Matic S ATF
Вариатор 6 л CVT Fluid NS-2
Раздаточная КПП 0, 300 л Оригинальное масло для гипоидных передач NISSAN Differential Oil Hypoid Super
GL-5 80W-90 или API GL-5, индекс вязкости SAE 80W-90
Жидкость сцепления 0, 700 л DOT3 или DOT4
Тормозная жидкость 1 л
Жидкость гидроусилителя 0, 8 л NISSAN PSF или ее аналог
Задний мост 0, 550 л NISSAN Differential Oil Hypoid Super
GL-5 80W-90 или API GL-5, индекс вязкости SAE 80W-90
Жидкость стеклоомывателя 5 л По собственному предпочтению
Кондиционер хладагент 0, 525 л R134a
масло 0, 150 л KLH00-PAGSO

Сколько и чего заправлять в Ниссан Мурано

Система смазки двигателя

Интервал замены моторного масла 15 тысяч км или один раз в год. При тяжелых условиях эксплуатации 7 – 10 тысяч км. Тип масла – синтетика. Допуск производителя: API SG, SH, SJ; ILSAC GF-1, GF-2. Классификация SAE — 5W-30, 10W-30. Объем 4,6 и 6,6 л.

Топливная система

Объем заправочного бака независимо от типа двигателя равен 82 л. Рекомендуемое топливо – АИ-95, euro дизель.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен КПП – вариатор или шестиступенчатый автомат. Рекомендуется применять оригинальное масло или его заменители. Для автоматической коробки подходит NISSAN Matic S ATF, для вариатора — CVT Fluid NS-2. В первом случае обьем заправки – 10,2 л, во втором — 6 л.

Тормозная система

Замена тормозной жидкости проводиться 1 раз в два года. Применяется DOT3 или DOT4. Обьем – 1 л.

Система охлаждения

Периодичность замены – 100 тысяч км пробега или один раз в три года. Применяется оригинальная охлаждающая жидкость NISSAN.

(Оценка статьи) Загрузка…

Источник: https://AutoDostoinstvo.ru/zhidkosti-i-maslo-dlya-nissan-murano/

Проверка Уровня Масла В Вариаторе Ниссан Мурано

Смена масла в вариаторе Nissan Murano Z51 делается по общему методу. Совместно со смазочной жидкостью меняют фильтры грубой и узкой чистки — процесс легкий, но для самостоятельных действий просит от автолюбителя определенных познаний и способностей.

Советы официальных представителей по периодичности смены часто разнятся. Некоторые указывают на 100 тыс. км пробега, другие подчеркивают, что смазочная жидкость изменяется совместно с самим вариатором.

Учитывая данного фактора автолюбители оценивают общие советы по подмене трансмиссионного масла для всех автомобилей — каждые 60 тыс. км. Но некоторые спецы подчеркивают специфику русских критерий эксплуатации, способных понизить данное значение до 30-40 тыс. км.

К факторам, снижающим срок службы смазочной воды в коробки, относят последующие:

  • годичные и дневные конфигурации температуры, условия среды;
  • качество и покрытие дорог, ямы, скольжение;
  • продолжительность и частота поездок, работа мотора на холостом ходу;
  • интенсивность городского движения, остановки на перекрестках, брутальное вождение.

В контексте данных причин для многих людей автолюбителей животрепещущим становится вопрос о признаках необходимости смены масла в вариаторе. К таким обычно относят:

  • пробуксовки при переключении передач, посторонние шумы, подергивания, толчки, вибрации;
  • неправильная работа коробки, непоследовательность переключений;
  • понижение уровня смазочной воды, протечки, износ деталей и девайсов.

Подчеркивается, что данные признаки указывают не только лишь на выработку смазочной воды, да и на неисправность устройств вариатора. В данном случае проводят кропотливую диагностику в специализированных сервисах.

Для избежания дорогостоящего ремонта уделяют внимание профилактическим мерам. Не считая постоянных замеров уровня смазки в коробки инспектируют и состояние смазочной воды. Существенное изменение цвета, возникновение подгоревшего аромата, примеси — весь спектр показывает на необходимость смены масла в вариаторе.

Иной раз найти подобные признаки не удается. Если в коробку заливался аналог заводской смазки, то он по ходу всего срока эксплуатации может сохранять собственный внешний облик даже при наличии поломок в системе. Смену такового масла рассчитывают по пробегу, в профилактических целях временами инспектируют осадок на поддоне и магнитах.

Вопрос что, как верно избрать новейшую смазочную жидкость для Ниссан Мурано Z51 решается довольно легко. Заливать рекомендуется оригинальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем — Nissan CVT Fluid NS2 с маркировкой KLE5200004.

Учитывая цены необычного масла для большинства автолюбителей животрепещущими становятся более доступные варианты. В этом деле подчеркивается нежелательность экономии, ее проявление может окончиться более дорогостоящим ремонтом.

Но применение других смазочных жидкостей допускается. Спецы не выделяют марку или производителя, на которого стоит ориентироваться. Подчеркивается только необходимость наличия у масла сертификата свойства и его соответствие муниципальным эталонам.

При подмене масла в вариаторе Мурано Z51, так же как и в других автомобилях, оценивают технику безопасности. Основной акцент делается на высочайшей температуре сливаемой воды — для наилучшей циркуляции перед процедурой движок прогревают.

Подчеркивается и уровень токсичности трансмиссионного масла. Что бы избежать тепловых и хим ожогов что остается сделать нашему клиенту манипуляции рекомендуется создавать в спецодежде и резиновых перчатках. Попавшую на кожу жидкость смывают огромным количеством воды.

На подготовительном шаге подготовки к работе также подготавливают нужные инструменты и принадлежности. К таким относят:

  • набор ключей, вороток с насадками, отвертки, щуп, плоскогубцы;
  • безворсовая незапятнанная тряпка, ветошь, перчатки;
  • тара для сливаемой воды;
  • новое масло на смену отработанному, приобретают до 10-15 л. учитывая промывки;
  • новые прокладки, фильтры, детали, комплектующие на смену изношенным.
Читайте также:  Какое масло лучше заливать в двигатель хендай солярис 1.4

В ходе плановой смены масла меняют фильтры грубой и узкой чистки. Это просит дополнительных процедур, но позволяет на более высококачественном уровне поменять смазочную жидкость.

Также инспектируют что остается сделать нашему клиенту доступные узлы, прокладки и герметики на плотность соединений и износы. Любые неисправности следует устранять для того скорых поломок и выхода из строя более дорогих агрегатов коробки.

Вопрос что, как верно слить отработанное масло из вариатора, решается обычным порядком действий:

  • после недлинной поездки, в период в которой требуется прогревают движок, автомобиль паркуют на ровненьком месте, рекомендуется использовать подъемник, эстакаду либо ремонтную яму;
  • под картер подставляют емкость для слива, аккуратненько откупоривают пробку;
  • когда смазка окончит соединяться — откручивают поддон;
  • снимать поддон следует аккуратненько, с него может пролиться еще некое количество смазочной воды;
  • также откручивают фильтр грубой чистки.

Количество масла варьируется, без помощи других, без специального оборудования, слить его на сто процентов не выходит. Но сливаемого количества довольно для проведения профилактической смены, полную создают при полном ремонте коробки.

Nissan Murano обслуживание вариатора

Для слива масла рекомендуется использовать мерную канистру, указывающую на объем воды. По ней определяют количество нужной для заливки смазки. Некие автолюбители для расчета нередко употребляют две соразмерные емкости.

Вопрос о том, как верно очистить коробку вариатора, рассматривается по-разному. Основной акцент делается на промывке снятых девайсов. Чистку всей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) при самостоятельной подмене автолюбитель производит повторной перезаливкой масла.

В процессе снятия поддона оценивают скопившийся осадок и магниты. Они собирают железную стружку, не позволяя ей засорять фильтры. По количеству стружки определяют состояние внутренних устройств, при большенном скоплении рекомендуется обратиться за диагностикой к спецам.

Вкупе с поддоном и магнитами очищается и кропотливо вытирается фильтр грубой чистки. Также рекомендуется сменять их прокладки, после чистки что остается сделать нашему клиенту закручивается в оборотном порядке, сливная пробка закупоривается.

Для смены фильтра узкой чистки будет нужно снятие левого колеса. После чего снимают подкрылок и откручивают сам фильтр, из которого в процессе снятия также может пролиться маленькое количество отработанного масла.

Чистку всей бухгалтерской системы создают после прогрева мотора. Процесс предполагает повторный слив смазочной воды после первой поездки и заливку новейшей. Некие автолюбители делают такую промывку после нескольких сот км пробега.

Для многих людей автолюбителей животрепещущ вопрос, как верно залить новое масло после смены фильтра. Процедура легкая — для этой цели всю систему приводят в начальный вид, инспектируют плотность креплений.

Потом в наливную горловину коробки, через которую замеряется уровень смазки, заливают новое масло. В вопросе количества ориентируются на слитый объем, после заливки щупом делают застыл. Показываемое значение не является ниже допустимого минимума, по мере надобности доливают смазку.

Проверка уровня жижи СVT Outlander3

Дальше движок прогревают до рабочей температуры с переключением всех передач. Хорошим вариантом проверки мотора считается совершение маленький поездки на 10-15 км. По завершении также делают застыл трансмиссионного масла в нагретом состоянии — его уровень не должен превосходить допустимый максимум.

Смена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 самостоятельно делается по тому же методу, что и Z51. Спецы подчеркивают сходства данных процессов, дозволяющие всю функцию производить на один методу и обеспечивающие взаимозаменяемость неких девайсов.

Разница сборок разных моделей Ниссан Мурано проявляется обычно только в компонентах, их расположении и разных артикулах деталей. Для выявления подходящих номеров обращаются к технической документации. Относительно покупаемого масла различия не выделяют — в Z50 заливают такую же смазочную жидкость, что и в Z51.

Источник: https://autoviber.ru/proverka-urovnja-masla-v-variatore-nissan-murano/

Замена Масла В Вариаторе Nissan Murano Z51

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51 в кустарных условиях?

Смена масла в вариаторе Nissan Murano Z51 делается по общему методу. Вкупе со смазочной жидкостью меняют фильтры грубой и узкой чистки — процесс легкий, но для самостоятельных действий просит от автолюбителя определенных познаний и способностей.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе nissan murano z51?

Советы официальных представителей по периодичности подмены часто разнятся. Некоторые образцы указывают на 100 тыс. км пробега, другие подчеркивают, что смазочная жидкость изменяется вкупе с самим вариатором.

Учитывая данного фактора автолюбители оценивают общие советы по подмене трансмиссионного масла для всех автомобилей — каждые 60 тыс. км. Но наверное спецы подчеркивают специфику русских критерий эксплуатации, способных понизить данное значение до 30-40 тыс. км.

По ней определяют количество необходимой для заливки смазки. Некоторые автовладельцы для расчета часто используют две соразмерные емкости.Вопрос о том, как правильно очистить коробку вариатора, рассматривается по-разному. Основной акцент делается на промывке снятых комплектующих.

  • пробуксовки при переключении передач, посторонние шумы, подергивания, толчки, вибрации;
  • неправильная работа коробки, непоследовательность переключений;
  • понижение уровня смазочной воды, протечки, износ деталей и девайсов.

Подчеркивается, что данные признаки указывают не столько на выработку смазочной воды, да и на неисправность устройств вариатора. В данном случае проводят кропотливую диагностику в специализированных сервисах.

Для избежания дорогостоящего ремонта уделяют внимание профилактическим мерам. Не считая постоянных замеров уровня смазки в коробки инспектируют и состояние смазочной воды. Существенное изменение цвета, возникновение подгоревшего аромата, примеси — это показывает на необходимость подмены масла в вариаторе.

Иной раз найти подобные признаки не удается. Если в коробку заливался аналог заводской смазки, то он в протяжении срока службы может сохранять собственный вид даже при наличии поломок в системе. Подмену такового масла рассчитывают по пробегу, в профилактических целях временами инспектируют осадок на поддоне и магнитах.

Какое масло заливать?

Вопрос что, как верно избрать новейшую смазочную жидкость для Ниссан Мурано Z51 решается довольно легко. Заливать рекомендуется оригинальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем — Nissan CVT Fluid NS2 с маркировкой KLE5200004.

Учитывая цены необычного масла для большинства людей автолюбителей животрепещущими становятся более доступные варианты. В этом деле подчеркивается нежелательность экономии, ее проявление может окончиться более дорогостоящим ремонтом.

Но применение других смазочных жидкостей допускается. Спецы не выделяют марку либо производителя, на которого стоит ориентироваться. Подчеркивается только необходимость наличия у масла сертификата свойства и его соответствие муниципальным эталонам.

Процесс замены масла

При подмене масла в вариаторе Мурано Z51, так же как и в других автомобилях, оценивают технику безопасности. Основной акцент делается на высокой температуре сливаемой жидкости — для лучшей циркуляции перед процедурой двигатель прогревают.

Замена масла и фильтра в вариаторе. Nissan Murano Z51 Ниссан Мурано 2010 года

Замена масла и фильтра в вариаторе. Nissan Murano Z51 Ниссан Мурано 2010 года масло оригинал KLE52-00004 EU .

Nissan Murano обслуживание вариатора

Посмотрите, что нужно сделать, чтобы продлить жизнь вариатора Ниссан Мурано Z51. Фотоотчёт на сайте

https://www.youtube.com/watch?v=DVMr8ziamXs

Подчеркивается и высокий уровень токсичности трансмиссионного масла. Во избежание термических и химических ожогов все манипуляции рекомендуется производить в спецодежде и резиновых перчатках. Попавшую на кожу жидкость смывают большим количеством воды.

На предварительном этапе подготовки к работе также подготавливают необходимые инструменты и принадлежности. К таковым относят:

  • набор ключей, вороток с насадками, отвертки, щуп, плоскогубцы;
  • безворсовая чистая тряпка, ветошь, перчатки;
  • тара для сливаемой жидкости;
  • новое масло на замену отработанному, покупают до 10-15 литров с учетом промывки;
  • новые прокладки, фильтры, детали, комплектующие на замену изношенным.

В процессе плановой замены масла меняют фильтры грубой и тонкой очистки. Это требует дополнительных процедур, однако позволяет на более качественном уровне поменять смазочную жидкость.

Также проверяют все доступные узлы, прокладки и герметики на плотность соединений и износы. Любые неисправности следует устранять во избежание скорых поломок и выхода из строя более дорогих агрегатов трансмиссии.

Слив масла

Вопрос о том, как правильно слить отработанное масло из вариатора, решается простым порядком действий:

  • после короткой поездки, в ходе которой прогревают двигатель, автомобиль паркуют на ровном месте, рекомендуется использовать подъемник, эстакаду или ремонтную яму;
  • под картер подставляют емкость для слива, аккуратно откупоривают пробку;
  • как только смазка закончит сливаться — откручивают поддон;
  • снимать поддон следует аккуратно, с него может пролиться еще некоторое количество смазочной жидкости;
  • также откручивают фильтр грубой очистки.

Количество масла варьируется, самостоятельно, без специального оборудования, слить его полностью не получается. Однако сливаемого количества достаточно для проведения профилактической замены, полную производят при капитальном ремонте трансмиссии.

Для слива масла рекомендуется использовать мерную канистру, указывающую на объем жидкости.К факторам, снижающим срок службы смазочной воды в коробки, относят последующие:

  • годичные и дневные конфигурации температуры, условия экологической обстановки;
  • качество и покрытие дорог, ямы, скольжение;
  • продолжительность и частота поездок, работа мотора на холостом ходу;
  • интенсивность городского движения, остановки на перекрестках, брутальное вождение.

В контексте данных причин большинству автолюбителей животрепещущим становится вопрос о признаках необходимости замены масла в вариаторе. К таким обычно относят:

Очистка вариатора

Очистку всей системы при самостоятельной замене автовладелец производит повторной перезаливкой масла.

При снятии поддона обращают внимание на скопившийся осадок и магниты. Они собирают металлическую стружку, не позволяя ей засорять фильтры. По количеству стружки определяют состояние внутренних механизмов, при большом скоплении рекомендуется обратиться за диагностикой к специалистам.

Вместе с поддоном и магнитами очищается и тщательно вытирается фильтр грубой очистки. Также рекомендуется заменить их прокладки, после очистки все закручивается в обратном порядке, сливная пробка закупоривается.

Для замены фильтра тонкой очистки потребуется снятие левого колеса. После этого снимают подкрылок и откручивают сам фильтр, из которого при снятии также может пролиться небольшое количество отработанного масла.

Очистку всей системы производят после прогрева двигателя. Весь процесс подразумевает повторный слив смазочной жидкости после первой поездки и заливку новой. Некоторые автовладельцы делают такую промывку после нескольких сот километров пробега.

Заливка нового масла

Для многих автовладельцев актуален вопрос, как правильно залить новое масло после замены фильтра. Процедура несложная — для этого всю систему приводят в исходный вид, проверяют плотность креплений.

Затем в наливную горловину трансмиссии, через которую замеряется уровень смазки, заливают новое масло. В вопросе количества ориентируются на слитый объем, после заливки щупом делают замер. Показываемое значение не должно быть ниже допустимого минимума, при необходимости доливают смазку.

Далее двигатель прогревают до рабочей температуры с переключением всех передач. Оптимальным вариантом проверки двигателя считается совершение небольшой поездки на 10-15 км. После нее также делают замер трансмиссионного масла в нагретом состоянии — его уровень не должен превышать допустимый максимум.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z50 своими руками производится по тому же алгоритму, что и Z51. Специалисты подчеркивают сходства данных процессов, позволяющие всю процедуру осуществлять по одному алгоритму и обеспечивающие взаимозаменяемость некоторых комплектующих.

Разница сборок различных моделей Ниссан Мурано проявляется обычно лишь в компонентах, их расположении и различных артикулах деталей. Для выявления нужных номеров обращаются к технической документации. В отношении покупаемого масла разницы не выделяют — в Z50 заливают такую же смазочную жидкость, что и в Z51.

Источник: https://vivauto.ru/zamena-masla-v-variatore-nissan-murano-z51/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector