Масло в акпп 4eat (ec8 /r4ax-el) 98+

Главная › АКПП › Масло в АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+

4-ступенчатая Субару 4EAT  — была выпущена еще в 1988 году (EC8 или R4AX-EL)  и является родственницей трансмиссии Jatco F-4EAT.

Коробку ставили на Импрезы и WRX, так и на средний класс Форестер и Аутбэки в 2-2,5 литра, даже на мощные Легаси с двигателем 3 и 3.5 литра.

  Серия субаровских АКПП — надежные, простые, с настройками, не позволяющими перегружать слабые узлы, имеющими довольно большой запас прочности агрегаты. Дальше расскажем, какое масло лить в АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+.

Оригинальное масло для 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+

Для этой автоматической коробки передач оптимально подойдут следующие трансмиссионые масла OEM Subaru ATF HP, Amsoil Universal ATF,  Mobil 1 Full Synthetic ATF.

OEM Subaru ATF HP

1 литр Артикул: SOA42-7V1500Средняя цена: 1100 рублейКомментарий: специальная синтетическая трансмиссионная жидкость для 5-ти ступенчатых автоматических коробок передач производства Subaru

Аналоги для АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+

4-ступенчатый автомат отлично работает на аналоговых трансмиссионных маслах, среди которых стоит отдельно отметить Mobil 1 Full Synthetic ATF,  Idemitsu ATF HP и прочие качественные материалы, обеспечивающие высокий уровень защиты деталей на протяжении всего срока.

Mobil 1 Full Synthetic ATF	1 литра Артикул: 900 рублейСредняя цена: 98KY10Комментарий: способствует обеспечению надежной стойкости к разрушению масла и образованию отложений. Высокий индекс вязкости и стабильность, присущие Mobil 1 Synthetic ATF, способствуют защите АКПП
Amsoil Universal ATF	4 литра Артикул: ATL1G Средняя цена:  4500 рублей 1 литр Артикул: ATLQT Средняя цена:  1200 рублей Комментарий: специально разработана, чтобы выдерживать жесткие условия эксплуатации в режиме буксировки, повышенные температуры и внедорожные условия
Totachi ATF MULTI-VECHICLE	4 литра Артикул: 4562374691100 Средняя цена: 2600 рублей 1 литр Артикул: 4562374691094 Средняя цена: 700 рублей Комментарий: универсальная рабочая жидкость ATF специально разработана для гидромеханических АКПП различных ОЕМ-производителей
Idemitsu ATF HP	1 литр Артикул: 30450244-724Средняя цена: 1100 рублейКомментарий: оптимальное сочетание цены и качества. Стоит существенно дешевле европейских аналогов, при этом ничуть не хуже
ENEOS DEXTRON III	4 литра Артикул: OIL1309 Средняя цена: 2000 рублей 1 литр Артикул: OIL1305 Средняя цена: 650 рублей Комментарий: высококачественный трансмиссионный смазывающий продукт на минеральной базе. Производится в соответствии современным требованиям Dexron компании GM

Сколько масла в 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+

Сколько литров заливать?

Полный заправочный объём сухого агрегата: 10 л;

Частичный заправочный объём при замене масла: 5 л.

Регламент замены масла в коробке передач

В процессе всего периода эксплуатации, трансмиссия 4EAT должна правильно обслуживаться. Водителю необходимо следить за уровнем и чистотой АТФ. Специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр каждые 40 000 километров

Как проверить уровень масла?

Масло проверяет так:

• авто выставляется на ровную поверхность;
• запускается мотор и работает несколько минут;
• селектор АКПП переводится в положение P;
• масляный щуп, расположенный под капотом, достается и протирается ветошью;
• производится замер уровня масла.

Так как прогрели масло, то его проверка выполняется по отметке Hot. Уровень должен быть между max и min.

Замена масла в АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+

Если планируете сделать это частично, необходимо выполнить следующие действия:

1. Слить масло, посмотреть что сливается.
2. Снять все мешающиеся защиты в районе коробки.
3. Снять поддон.
4. Вычистить поддон изнутри.
5. Заменить фильтр.
6. Поставить на место оба поддона.
7. Залить масло в задний поддон. Завести мотор, в это время добавить ещё масла.
8. Залить новую АТФ.

Видео замены масла:

На каких авто устанавливалась коробка

Автоматическую коробку 4EAT (EC8 /R4AX-EL) 98+ можно встретить на таких автомобилях:

Название автомобиля	Модель	Объем двигателя	Тип привода
SUBARU	BAJA	—	полный
SUBARU	DEX	—	передний и полный
SUBARU	DIAS	—	полный
SUBARU	EXIGA	—	передний и полный
SUBARU	FORESTER	—	полный
SUBARU	FORESTER	—	полный
SUBARU	IMPREZA	—	полный
SUBARU	IMPREZA/WRX	—	полный
SUBARU	LEGACY	—	полный
SUBARU	LEGACY	—	полный
SUBARU	LOYALE	—	полный
SUBARU	OUTBACK	—	полный
SUBARU	OUTBACK	—	полный
SUBARU	OUTBACK 2.5I/SPORT	—	полный
SUBARU	SVX	—	полный
SUBARU	XT	—	задний

Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит … Читать далее

Ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) | «АКПП-Комплекс»

Специально для использования на автомобилях среднего класса Аутбек и Форестер с объемом двигателя до 2,5 литров специалисты компании Субару разработали новые четырехступенчатые коробки передач 4EAT.

Эта трансмиссия получила полностью электронное управление, она переваривала высокий крутящий момент, что позволяло продлить её срок службы даже на мощных спортивных автомобилях. При условии грамотного сервиса и своевременного ремонта АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) такая коробка передач могла прослужить более 300 тысяч, не требуя капитального восстановления.

Особенности АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Этот автомат имел простую конструкцию, настройки его блока управления предупреждали серьёзную перегрузку слабых узлов, в частности, это касалось блокировки гидротрансформатора, который выдерживал по 150 тысяч километров и более. Эта коробка передач, разработанная на основе четырехступки автомата Джатко, имела большой запас по электрике и железу, что позволяло исключить необходимость частых ремонтов, сокращая тем самым расходы автовладельца.

Единственное, что не любила эта коробка передач, так это грязное старое масло, которое часто забивало соленоиды, после чего появлялись удары при переключении передач.

Поэтому АТФ-жидкость необходимо было менять своевременно, а в процессе эксплуатации проверять уровень масла, исключая появление в нём характерного горелого запаха. На сегодняшний день эти коробки передач редкий гость в ремонте, это объясняется отличной надежностью таких трансмиссии.

Лишь в том случае, если автовладелец практикует агрессивный стиль управления автомобилем, ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) мог потребоваться уже на малых пробегах.

Замена масла и фильтра АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

В эту коробку передач рекомендовалось заливать масло класса Dexron ATF 3.

Экономить на качестве смазки не следует, так как коробка передач высоконагруженная, в особенности на мощных спортивных автомобилях и при использовании некондиционной АТФ-жидкости отмечается быстрый износ трансмиссии.

Проводить масляный сервис рекомендовалось каждые 80 тысяч, а на старых изношенных авто, пробег между сервисом сокращали ещё больше.

Фильтр на трансмиссии меняется одновременно с маслом, он имеет наружное расположение, поэтому его замена не представляет какой-либо особой сложности.

Если же игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента, то он забивается взвесью от изношенной фрикционной накладки, после чего по системе циркулирует грязное масло.

Оно быстро выводит из строя гидроблок, вынуждая проводить полную замену комплектом соленоидов.

Типичные неисправности АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Из типичных неисправностей отмечают протечки по втулкам и прокладкам, также на пробегах за 100 тысяч могут появиться первые симптомы износа гидротрансформатора, после чего коробку передач требуется вскрывать и выполнять восстановление автомата. Такой ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) выполняется на плановой основе, а для восстановления бублика мастера используют специальные оригинальные ремкомплекты.

При капитальном ремонте обычно перебирали железо, меняли барабаны Лоу, подшипники и тормозную ленту.

Электрика на автомате оказалась достаточно надежной, лишь при длительном перегреве требуется проводить диагностику блока управления и менять вышедшие из строя датчики.

Соленоиды могут прочищаться, что позволяет полностью восстановить их работоспособность. Тоже самое касается гидроблока, который после промывки служил еще исправно на протяжении многих лет.

Восстановление бублика 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Основное назначение гидротрансформатора в этом автомате — это правильная передача мощности на ведущие колёса. При агрессивном стиле управления автомобилем именно на бублик приходится повышенная нагрузка, что вынуждает автовладельцев проводить ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL).

Как только появились стуки из трансмиссии, коробка начала, что называется, пинаться, следует сразу же доставлять машину в сервис, выполнять её комплексную диагностику и ремонт. Восстановление ГДТ заключается в его вскрытии и замене всех изношенных расходников.

При проведении такого ремонта менялся изношенный фрикцион блокировки, все накладки, сальники и прокладки, после чего корпус бублика заваривали, полностью восстанавливая работоспособность коробки передач. Изношенный фрикцион блокировки быстро стирался до клеевого слоя, после чего он начинал загрязнять трансмиссионное масло.

Необходимо своевременно обращаться в сервис и выполнять грамотное восстановление гидротрансформатора, так как загрязнённое масло быстро выводило из строя соленоиды с гидроблоком, способствуя износу железа на автомате.

Переборка железа 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Обычно необходимость переборки железа на этой коробке передач возникает на больших пробегах, такие работы выполняют в рамках капитального ремонта АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL).

Замены требует тормозная лента, барабан Лоу, обрезиненные поршни, подшипники комплектом. В редких случаях при агрессивной езде изнашивается планета и солнечная шестерня, а из-за плохого состояния масла и постоянных перегревов железо может износиться уже к пробегу в 200 тысяч и ранее.

Обычно для такого капремонта мастера используют соответствующие ремкомплекты, которые изготовлены как производителем автомобиля, так и хорошо себя зарекомендовавшими брендами.

В качестве профилактики неисправностей железной части на этом автомате рекомендуют своевременно менять масло и избегать агрессивных разгонов, которые в особенности губительны для этой трансмиссии.

Электрика и гидроблок 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

На этом автомате использовались два типа гидроблоков, они по-японски долговечны, требуя от автовладельца лишь своевременной очистки и использования свежего масла.

Соленоиды также отлично поддаются очистке, что позволяет их полностью восстановить даже на больших пробегах. В редких случаях может потребоваться замена соленоида линейного давления, который меняется отдельно от всего комплекта электроклапанов.

Глюки по электронике отмечаются крайне редко, только лишь при частых перегревах автомат не только быстро изнашивается, но и выходит из строя плита управления, после чего требуется ее углубленная диагностика и восстановление. У перегретого ЭБУ могут глючить датчики оборотов и скорости, после их замены работа автомата полностью восстанавливается, а коробка передач правильно переключает ступени, не зависая на отдельных скоростях.

Ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Плановый ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL) проводят каждые 100-150 тысяч километров, автомат вскрывают и восстанавливают бублик, меняя все расходники в ГДТ, также при выполнении таких работ приобретают новые комплекты прокладок.

Рекомендовалось в целях профилактики неисправности масляного насоса менять все втулки, по которым на больших пробегах отмечаются протечки масла.

Для предупреждения перегрева автомата очищали радиатор охлаждения, также в обязательном порядке менялся наружный фильтр для АТФ-жидкости.

На коробках передач с большим пробегом выполняли уже капитальное восстановление автомата, вскрывали гидроблок и проводили очистку клапанной плиты, восстанавливали соленоиды. Из железа могли потребовать замены барабаны, тормозная лента с подшипниками.

Износ железа происходит крайне медленно, поэтому даже на коробках передач, пробежавших по 300 тысяч, часто можно обойтись одним лишь профилактическим ремонтом.

Тоже самое касается автоматики, которая при отсутствии перегревов не требовала диагностики и восстановления.

Как продлить срок службы АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Эти трансмиссии устанавливались на мощные автомобили Субару, однако они плохо переносили агрессивный стиль управления автомобилем, быстро изнашивались от грязного горелого масла.

Автовладельцу необходимо было следить за состоянием АТФ-жидкости, на плановой основе восстанавливать бублик, а при появлении уже первых симптомов неисправностей везти машину в сервис и выполнять квалифицированный ремонт АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL).

При соблюдении таких рекомендации коробка передач могла прослужить по полмиллиона километров, не требуя серьезных затрат на своё восстановление.

На какие автомобили устанавливались АКПП 4EAT (EC8 /R4AX-EL)

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
SUBARU BAJA	2003-2006	4 AWD	2.5л	4EAT
SUBARU DEX	2008-2010	4 AWD	1.3л	4EAT
SUBARU DIAS	2009-2011	4 AWD	0.7л	4EAT
SUBARU EXIGA	2008-2011	4 AWD	2.0л	4EAT
SUBARU FORESTER	1997-1998	4 AWD	2.0л 2.5л	4EAT
SUBARU FORESTER	1999-2011	4 AWD	2.0л 2.5л	4EAT
SUBARU IMPREZA	1993-1998	4 AWD	1.8л 2.2л	4EAT
SUBARU IMPREZA/WRX	1999-2011	полный	1.5л 1.6л	4EAT
SUBARU LEGACY	1990-1998	4 AWD	2.0л 2.2л	4EAT
SUBARU LEGACY	1999-2011	4 AWD	2.0л 2.2л	4EAT
SUBARU LOYALE	1988-1990	4 AWD	1.8л	4EAT
SUBARU OUTBACK	1996-1998	4 AWD	2.5л	4EAT
SUBARU OUTBACK	1999-2004	4 AWD	2.5л	4EAT
SUBARU OUTBACK 2.5I/SPORT	2005-2011	4 AWD	2.5л	4EAT
SUBARU SVX	1992-1997	4 AWD	3.0л 3.3л	4EAT
SUBARU XT	1987-1991	4 AWD	1.8л 2.7л	4EAT

Фотогалерея

Коробка автомат 4EAT (EC8 /R4AX-EL ) 98+

4-ступка Субару 4EAT  — была выпущена еще в 1988 году (EC8 = R4AX-EL)  и является родственницей трансмиссии Jatco F-4EAT. Модификация 1999 года была настолько значительной, что является фактически новой коробкой, и она заменила предыдущую EC8  в 1999 году практически на всех популярных моделях Субару.

Причем ее ставили как на Импрезы и WRX, так и на средний класс Форестер и Аутбэки в 2-2,5 литра, даже на мощные Легаси с двигателем 3 и 3.5 литра.

Субару с автоматом — редкий гость в сервисах АКПП. Хотя доля машин Субару, катающихся по стране с автоматом примерно равна количеству машин с механической коробкой, в капремонте АКПП их можно увидеть нечасто.

Это очень похоже на картину с ремонтом джатковских автоматов. Надежные, простые, с настройками, не позволяющими перегружать слабые узлы, имеющими довольно большой запас прочности как по «железу», так и по электрике.

 

Если коробка долго ходила с горелым маслом, то с фрикционами меняют и стальные диски всем комплектом — 302004.

Ремонтные места 4EAT

Фильтр АКПП 302010 — металлический.

С 2004-го года выпустили фильтр с металлической сеткой — № 302010A в пластиковом корпусе, чтобы мастерам было легче решиться на его замену, а не на банальную продувку, так как сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя сгоревших до основания фрикционов.

Фильтр наружный 302013, который защищает гидроблок и соленоиды от этой взвеси в масле из-за изношенной фрикционной накладки гидротрансформатора. Мастера рекомендуют менять его одновременно с масляным фильтром двигателя на машинах с пробегами более 100 ткм особенно после жаркого лета. Недаром его вывели наружу.

Основные ремонтные места АКПП 4EAT выпуска после 98 года

Электрика

— Гидроблоки пережили модификацию в 1998 году (тип 2) и в 2001. Гидроблоки по-японски долговечны и требуют лишь чистки. C гидроблоком изнашиваются и соленоиды.

Далее — редкие замены по железу:

— Барабан  (Low Clutch) — 302554E. В мае 2002 года модифицировали этот барабан, изменив поршень.

• остальные барабаны тоже модифицировались: 1999 (июнь) EJ253 — Барабан LRev с поршнем, 2000 — барабан High с поршнем , 
• — Подшипники (Rear Hub) — 302259E и 302260.
• Если коробка перегревалась и имеются потеки через сальник насоса-гидротрансформатора, а масло быстро загрязняется после замены, то скорее всего износился фрикцион блокировки гидротрансформатора и проскальзывая жжет масло и ступицу.

Ремонт ГДТ (302001) и чистка гидроблока от грязи съеденного фрикциона с заменой ремкомплекта Оверол Кит 302002. Нормальный первый капремонт машины с большими пробегами всегда включает в себя еще и замену поршней с фрикционами и соленоидом линейного давления. Ресурс этой коробки выше среднего и после правильного капремонта продлевается еще на несколько лет. 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Полное наименование	Код
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit), 4EAT Subaru с поршнем 1999-up	302002AP
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit), Subaru 4EAT (For External Spin On Filter) 1998-Up	302002
Комплект Фрикционов, 4EAT Subaru 1999-up	302003
Комплект Стальных дисков, Subaru 4EAT 1998-Up	302004
Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. Master Kit. Subaru 4EAT (For External Spin On Filter) 6/1998-Up	302007F
Фильтр, 4EAT Subaru 1999-up	302010
Фильтр, 4EAT Subaru 2004-up, (Kруглый заборник, пластиковый), Plastic	302010A
Фильтр Масляный наружный, 4EAT/ECVT/5EAT/JR507E Spin On Subaru 1998-Up, Aftermarket	302013
Сальник хвостовика, 4EAT Rear (4wd Extension Housing) (50,3х33,5х11)  87-Up	302074
Фрикционный Диск Subaru 4EAT/R4AX-EL High HEG 6/1998-Up [36Tx1,6×138]	302106
Стальной диск, R4AX-EL EC8 2nd & 4th Clutch [23Tx2,4×143] 1999-Up (The 3rd Set From Pump)	302124E
Стальной диск, Hi Subaru 97-98 [24Tx2x106]	302126
Стальной диск, Hi Subaru 97-98 [24Tx3x106]	302126A
Стальной диск, High Clutch Subaru 88-Up [8Tx2x112]	302126B
Стальной диск, R4AX-EL/EC8 Low/Reverse Clutch [14Tx1,6] 1993-Up	302134E
Стальной диск, R4AX-EL Reverse [32Tx1,6×133,3/156]	302136E
Диск Упорный, Pressure Plate, EC8/4EAT, Transfer Clutch [15Tx3,65×132] 1987-Up, Used	302158A
Диск Упорный, Pressure Plate, EC8/4EAT, Transfer Clutch [15Tx3,25×132] 1987-Up	302158
Race, EC8 Rear Hub To Rear Support Bearing # 260 1999-Up	302259E
Подшипник, Bearing, EC8 (Bearing and 2 races) Rear Hub To Rear Support 1999-Up	302260A
Подшипник, Bearing EC8 (Bearing and 1 Кольцо Подшипника, Races) Rear Hub To Rear Support 1999-Up	302260E
Прокладка поддона, 4EAT 2nd Subaru 1998-Up (Cork/Rubber)	302300
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с синей фишкой (Шифт) диаметр корпуса 23,9 мм, резинового фартука 31,9 мм, Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с 6-ю соленойдами в два ряда по	302421D
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёной фишкой (Шифт №1), Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302421E
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с жёлтой фишкой (Шифт №2), Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302422E
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений и линейного давления с чёрной фишкой, Solenoid 2-4 Brake Timing/EPC,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302423E
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с коричневой фишкой (Шифт) диаметр корпуса 25,3 мм, резинового фартука 34,3 мм, Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с 6-ю соленойдами в два ря	302425AB
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с зелёной фишкой (Шифт) диаметр корпуса 25,3 мм, резинового фартука 34,3 мм, Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с 6-ю соленойдами в два ряда	302425A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с серой фишкой (Шифт) диаметр корпуса 23,9 мм, резинового фартука 31,9 мм, Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с 6-ю соленойдами в два ряда по	302425B
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с корчневой фишкой (Шифт) диаметр корпуса 23,9 мм, резинового фартука 31,9 мм, Solenoid Shift,  4EAT для клапанного блока с 6-ю соленойдами в два ряд	302425
Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора с синей фишкой, Solenoid TCC/Lock-up,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302425E
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений и линейного давления с красной фишкой, Solenoid 2-4 Brake Timing/EPC,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302431E
Соленоид-Электроклапан включения пакета 1-й передачи с серой фишкой (Шифт), Solenoid Low clutch Timing,  4EAT для клапанного блока с высокими аккумуляторами 1999-Up	302432C
Соленоид-Электроклапан включения полного привода, Solenoid Transfer Clutch Duty, 4EAT/R4AX-EL  7/2003-4/2006	302433
Stator R4AXEL/EC8 Pump Support (8 Bolt) 1999-Up,#302520E-UD	302520E
Барабан, Drum EC8 Low Clutch With Hub 1999-Up (between top 2 snap-rings =6.10mm)	302554E
Барабан, 4EAT High/Overrun 1999-Up	302555E
Барабан, 4EAT сцепления раздаточной коробки 1999-Up	302558E
Планетарный Ряд, EC8/4EAT, Front 1999-Up, OEM	302582
Планетарный ряд в сборе, R4A-EL/4EAT 1998-Up, Used	302583
Коронная шестерня, EC8/4EAT, Rear Planet, 1999-Up, OEM	302594E
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, EC8/4EAT, Low (34 Elements) .404″ Wide 1987-Up	302658
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, Race EC8 Inner, Rear Support (Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, Race) 1999-Up	302668E
Shaft R4AXEL INPUT, 1998-Up	302670
Кольцо стопорное, вала ступицы насоса, Shaft R4AXEL Pump Shaft Hub,1987-up, USED	302671ES
Вал, Shaft R4AXEL Pump Shaft Hub, (2 Flats For Inner Pump Gear) [47.5х35х164.3]	302671E
Gear 4EAT Differential, (40 Teeth) 1999-Up	302715A
Дифференциал в сборе с ринг гиром, Diff 4EAT W/Ring&BRG [40T] 99+	302715B
Главная пара, Shaft 4EAT Pinion, W/Differential, W/Ring gear [37Tx9] длина вала 420мм, Used	302730AK
Главная пара, Shaft 4EAT Pinion [40Tx9]	302730EC
Главная пара (Вал, Дифференциал, Колокол АКПП), Shaft 4EAT Pinion, W/Differential, W/Ring gear, W/Bell Housing, [40Tx9] длина вала 420мм, Used	302730EK
Вал приводной дифференциала, 4EAT Pinion [9Tx 420mm x 60mm OD], Used	302730
Ретейнер вала, Retainer, 4EAT Pinion 1998-up, Аssembly, USED	302736
Плита управления в сборе (гидроблок) c с пластиковым фильтром, Valve Body, 4EAT M5 Type 2., 03-Up	302740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, 4EAT Subary	302740
Колокол, Bell Housing, 4EAT (Differential Housing), 1998+	302750E
Корпус АКПП, Case, 4EAT 1998-Up, USED	302760E
Запорное кольцо, Snap Ring EC8/ 4EAT Holds Transfer Clutch Retainer (OD=51.81 mm) In 1987-Up	302871A
Поршень, Piston, EC8 2nd & 4th Brake Clutch Piston (Tin) 1999-Up	302956E
Поршень, Piston, EC8 С пружиной и стопорным кольцом 2nd & 4th Brake Clutch 1999-Up	302962K
Поршень, Piston, 4EAT High Clutch (138.00mm O.D.) 1999-Up	302965E
Поршень Обрезиненный, EC8/4EAT, Low/Reverse Clutch	302967
Ретейнер поршня трансфер, Retainer, EC8/4EAT Transfer Clutch (Inner, Bonded) 1999-Up, OEM	302968A
Поршень трансфер, Piston, EC8/4EAT Transfer Clutch (Outer, Bonded) 1999-Up, OEM	302968
Поршень, EC8/ 4EAT Overrun Clutch (In Forward Drum)   высота 54 мм 87-98	302969A
Поршень, EC8 /4EATOverrun Clutch (In Forward Drum)  высота 53.5 мм 99+	302969
Spring EC8 Low/Reverse Clutch Return (Spiral) 1999-Up	302977E
Spring EC8/4EAT Transfer Clutch (Spiral) 1999-Up	302978E
Piston/Retainer 4EAT High/Overrun Clutch RETURN SPRING	302985E
Retainer EC8 Low/Reverse Clutch Spring 1999-Up	302987E

На каких авто установлена 4EAT (EC8 /R4AX-EL ) 98+

Эта 4-ступенчатая АКПП (EC8 / 4EAT (99-…)) устанавливается на следующие автомобили

Модель	Год выпуска	Привод	ДВИГАТЕЛЬ ЛИТРАЖ	Модель АКПП
BAJA	2003-2006	полный	2.5л	3.0л	4EAT
DEX	2008-2010	передний и полный	1.3л	4EAT
DIAS	2009-2011	полный	0.7л	4EAT
EXIGA	2008-2011	передний и полный	2.0л	4EAT
FORESTER	1997-1998	полный	2.0л	2.5л	EC8 (R4AX-EL)
FORESTER	1999-2011	полный	2.0л	2.5л	4EAT
IMPREZA	1993-1998	полный	1.8л	2.2л	2.5л	EC8 (R4AX-EL)
IMPREZA/WRX	1999-2011	полный	1.5л	1.6л	1.8л	2.0л	2.5л	4EAT
LEGACY	1990-1998	полный	2.0л	2.2л	2.5л	3.0л	3.6л	EC8 (R4AX-EL)
LEGACY	1999-2011	полный	2.0л	2.2л	2.5л	3.0л	3.6л	4EAT
LOYALE	1988-1990	полный	1.8л	EC8 (R4AX-EL)
OUTBACK	1996-1998	полный	2.5л	3.0л	EC8 (R4AX-EL)
OUTBACK	1999-2004	полный	2.5л	3.0л	4EAT
OUTBACK 2.5I/SPORT	2005-2011	полный	2.5л	4EAT
SVX	1992-1997	полный	3.0л	3.3л	EC8 (R4AX-EL)
XT	1987-1991	задний	1.8л	2.7л	EC8 (R4AX-EL)

4EAT — четырехступенчатая акпп Subaru

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки Субару 4EAT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка Субару 4EAT выпускалась в Японии с 1988 по 2013 годы и ставилась почти на весь модельный ряд компании, включая авто с моторами в 3.3 литра. Трансмиссия создана компанией Jatco, сначала называлась EC8 и мало отличается от R4A-EL.

Другие акпп концерна:
5EAT.

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	полный
Объем двигателя	до 3.3 литра
Крутящий момент	до 300 Нм

Какое масло лить	SUBARU ATF 4L
Объем смазки	9.5 л
Замена масла	раз в 80 000 км
Замена фильтра	каждые 80 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

На примере Subaru Forester 2007 года с двигателем 2.0 литра:

Главная1-я2-я3-я4-яЗадняя

4.111	2.785	1.545	1.000	0.694	2.272

Subaru

Impreza GM	1992 — 2000
Impreza GD	2000 — 2007
Impreza GE	2007 — 2011
Legacy BC	1989 — 1994
Legacy BD	1993 — 1999
Legacy BE	1998 — 2004
Outback BH	1999 — 2004
Outback BP	2003 — 2009
Forester SF	1997 — 2002
Forester SG	2002 — 2008
Forester SH	2009 — 2013
SVX	1991 — 1996

Надежность у этой трансмиссии отличная, поломки случаются на большом пробеге

Основные проблемы доставляет загрязнение гидроблока, но чистка ему помогает

По электрике периодически меняют только соленоид линейного давления или ЕРС

По механике заказывают барабан сцепления Low Clutch либо подшипники Rear Hub

При пробегах за 200 000 километров бывают течи через сальник масляного насоса