Сколько масла в двигателе toyota 2gr fe

Запуск производства 3.5-литровых атмосферных двигателей V6 серии Тойота 2GR-FE датируется 2005 годом. Моторы, собранные на заводах в Японии и США, устанавливаются на средне- и полноразмерные модели Toyota/Lexus.

В основу силового агрегата положен алюминиевый блок с углом развала цилиндров 60 градусов.

Двигатель 2GR-FE оснащается ГРМ с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i (корректировка производится на впускных и выпускных клапанах), цепным приводом распредвалов (используется однорядная роликовая цепь), заслонками ACIS для изменения эффективной длины впускного тракта, системой распределенного впрыска EFI, дроссельной заслонкой с электронным управлением. Ресурс мотора при соблюдении графика регламентных работ и заливе масла требуемой вязкости зачастую превышает 300 тыс. км.

Сколько масла в двигателе toyota 2gr feДвигатель 2GR-FE 3.5 литра

Сколько масла в двигателе toyota 2gr fe

Технические характеристики Toyota 2GR-FE 3.5 литра

Расход топлива двигателя 2GR-FE 3.5 литра

Данные приведены для модели Тойота Камри XV50 (2011-2017)

  • Смешанный цикл – 9.3 литра;
  • Городской цикл – 13.2 литра;
  • Загородный цикл – 7.0 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 2GR-FE

Модель
Годы выпуска
Toyota Avalon XX40 2012 – 2015
Toyota Avalon XX40 рестайлинг 2015 – 2018
Toyota Camry XV40 2006 – 2009
Toyota Camry XV40 рестайлинг 2009 – 2011
Toyota Camry XV50 2011 – 2014
Toyota Camry XV50 рестайлинг 2014 – 2017
Toyota Alphard AH20 2008 – 2015
Toyota Alphard AH30 2015 – 2018
Toyota Highlander XU40 2007 – 2010
Toyota Highlander XU40 рестайлинг 2010 – 2014
Toyota Highlander XU50 2014 – 2016
Toyota Venza GV10 2008 – 2013
Toyota Venza GV10 рестайлинг 2013 – 2016
Lexus ES 350 XV40 2006 – 2009
Lexus ES 350 XV40 рестайлинг 2009 – 2012
Lexus ES 350 XV60 2012 – 2015
Lexus ES 350 XV60 рестайлинг 2015 – 2018
Lexus RX 350 XU30 рестайлинг 2007 – 2008
Lexus RX 350 AL10 2008 – 2012
Lexus RX 350 AL10 рестайлинг 2012 – 2015

Основные проблемы и неисправности Тойота 2GR-FE

  • Шум со стороны муфт VVT-i при запуске двигателя;
  • Течь тосола из-под помпы (замена примерно каждые 50 тыс. км);
  • Пониженные обороты холостого хода при загрязнении дроссельной заслонки.

Источник: https://avtonam.ru/toyota-engines/2gr-fe-v6-3-5-litra/

Двигатель 2GR

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Toyota Motor Manufacturing Alabama
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Марка двигателя Toyota 2GR
Годы выпуска 2005-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83
Диаметр цилиндра, мм 94
Степень сжатия 10.8
11.8
12.5
13
Объем двигателя, куб.см 3456
Мощность двигателя, л.с./об.мин 249/6000
270/6200
272/6200
278/6000
278/6200
280/6400
295/6300
309/6400
311/6600
313/6000
315/6400
318/6400
328/6400
350/7000
360/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин 317/4800
336/4700
333/4700
360/4600
346/4700
350/4600
362/4700
377/4800
362/4700
335/4600
377/4800
380/4800
400/4800
400/4500
498/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 163
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.3
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 6.1
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Сколько масла в двигателе toyota 2gr fe

  1. Протекает масло. Неполадка вызвана износом масляного патрубка в смазывающем устройстве VVTi. Причина в ее составе – часть изготовлена из резины. Нужно заменить ее на более позднего выпуска (после 2010 года) цельнометаллическую трубку.
  2. Двигатель Toyota 2GR трещит во время запуска. Виноваты VVTi-муфты. Их нужно заменить, однако на ресурсе это никак не сказывается.
  3. Пониженное число оборотов на холостом ходу. Необходимо прочистить дроссель-задвижки. Рекомендуется проводить процедуру не реже одного раза каждые 50000 км пробега.

К неполадкам можно добавить периодическую протечку помпы (через 50-70 тыс. км). Первые выпуски агрегата характеризуются поломкой катушек зажигания, износом ГРМ-цепи после 200 тыс. км. Модификации FSE отличаются стабильностью образования задиров в пятом цилиндре. Виновата несовершенная система охлаждения. Результат – перерасход масла и порча блока цилиндра. Несмотря на многие недостатки, двигатель может прослужить и более 300 тыс. км. Главное – вовремя следить за его состоянием и не экономить на ГСМ.

Видео по двигателю 2GR

Источник: https://wikers.ru/engines/toyota/dvigatel-2gr.html

Технические жидкости и объемы масел в Тойота Ленд Крузер Прадо 150

Toyota Land Cruiser Prado 150 – надежный и выносливый автомобиль японского производства. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными моторами: 2,7, 3,0, 4,0 л и мощностью 163, 173 и 282 л.с.

Самый слабый агрегат из линейки работает в паре с пяти ступенчатой механикой и шести ступенчатым автоматом. Остальные только с автоматической коробкой передач.

У всех модификаций предусмотрена система полного привода.

Сколько масла в двигателе toyota 2gr fe

Заправочные объемы и марки ГСМ Toyota Land Cruiser Prado J150

Место заправки/смазки Объем заправки, литров Наименование масла/жидкости
 Топливный бак Бензиновые двигатели   Автомобили с дополнительным топливным баком 150 Неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95
Автомобили без дополнительного топливного бака 87
Дизельные двигатели Автомобили с дополнительным топливным баком 150 ДТ
Автомобили без дополнительного топливного бака 87
 Двигатель 1GR-FE С фильтром 6,1  0W-20, 5W-30, 10W-30
Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM, SN
Без фильтра 5,7
 2TR-FE С фильтром 5,7 0W-20, 5W-20, 5W-30
Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM, SN
Без фильтра 5,0
 1KD-FTV С фильтром 7,0 5W-30, 5W-40, 10W-40
Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API CF-4, CF, CE, CD; ACEA B1
Без фильтра 6,7
Система охлаждения 1GR-FE С подогревателем жидкости для автоматической трансмиссии С задним отопителем 12,8  Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 11,0
 Без подогревателя жидкости для автоматической трансмиссии С задним отопителем 12,3
 Без заднего отопителя 10,5
Система охлаждения 2TR-FE С автоматической трансмиссией С задним отопителем 9,9  Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 8,1
С ручной трансмиссией С задним отопителем 10,1
 Без заднего отопителя 8,3
Система охлаждения 1KD-FTV С автоматической трансмиссией С задним отопителем 14,9 Toyota Super Long Life Coolant
 Без заднего отопителя 13,1
С ручной трансмиссией С задним отопителем 15,0
 Без заднего отопителя 13,2
Передний дифференциал 1,4 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W-90
Задний дифференциал 5-дверные модели С блокировкой заднего дифференциала 2,65 Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE 85W-90, Hypoid Gear Oil LSD API GL-5 SAE 85W-90
Без блокировки заднего дифференциала 2,70
3-дверные модели 2,20
Автоматическая коробка передач 1GR-FE 10,9 Toyota ATF Type T-IV, Toyota ATF WS
2TR-FE 9,9
1KD-FTV 10,6
Механическая коробка передач МКПП-5 2,2 Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 класса AP вязкостью SAE 75W-90
МКПП-6 2,1
 Раздаточная коробка 1,4 Hypoid Gear oil Super API GL-5 SAE 75W-90
Система кондиционирования Передний кондиционер 0,65 HFC-134a (R134a)
Передний кондиционер + холодильник 0,75
Передний и задний кондиционер 0,8
Передний и задний кондиционер + холодильник 0,9
Рулевое управление 1,0 Toyota Power Steering Fluid

Что и сколько заливать в Крузака 150

Система смазки двигателя

Смазка в двигателе по руководству должна меняться каждые 15 тысяч км. Опытные водители, эксплуатируя авто в экстремальных условиях, заливают новое моторное масло раз в 7 тысяч км, при езде по городу – в 12 тысяч км.

Для бензиновых силовых установок рекомендуются жидкости с параметрами SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Стандарты API – SL, SM, SN.

Для дизельных – параметры SAE 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Стандарты API – CF-4, CF.

Система охлаждения

Для дизельных и бензиновых двигателей антифриз одинаковый. Применяется карбоксилатный класс жидкости G12+, красный цвет. Замена проводиться один раз в пять лет.

Трансмиссия

Замена смазки в АКПП предусмотрена один раз в 90 тысяч км. При пробеге 45 тысяч км необходимо проверить состояние жидкости.

В МКПП замена масла проводится через 45 тысяч км или 36 месяцев.

Периодичность замены в раздаточной коробке, постоянном приводе – 45 тысяч км или 48 месяцев.

Тормозная система

Замена каждые 30 тысяч км или через 24 месяца. Жидкость класса DOT 4.

Читайте также:  Сколько литров масла нужно заливать в двигатель мазда сх-7 2.2, 2.3

Кондиционер

В кондиционер рекомендуют заливать 0,55 – 0,8 л фреона. Тип масла — 4DENSO ND OIL 8120+(-15), ISO 46.

(Оценка статьи) Загрузка…

Источник: https://AutoDostoinstvo.ru/maslo-i-zhidkosti-zalivat-v-tojota-lend-kruzer-prado-150/

Рекомендуемые объемы и марки жидкостей для Toyota Land Cruiser Prado J120

Почти все современные автомобили оснащаются автоматическими коробками передач, имеющими сложное устройство.

Их работой управляет электронный блок, который отвечает за давление масла и его перераспределение в каналах. То есть, переключение передач происходит благодаря жидкости, выполняющей механическую работу.

Следовательно, она со временем изнашивается, теряет свои свойства и требует замены.

Для этого масло в АКПП сначала нужно прогреть, то есть, проехать около 10 км. Затем желательно сразу найти эстакаду или подъёмник и быстро его слить, открутив пробку в поддоне. После изъятия основной части, можно снять и его для оценки состояния фильтра. Также необходимо перемещать селектор в разные положения, чтобы из магистралей повыходили остатки.

После визуального осмотра система собирается в обратном порядке и заливается новая порция масла (необходимое количество и марка указаны в эксплуатационной книжке). Когда уровень соответствующий, нужно так же несколько раз передвинуть рычаг, немного проехать, и, если он ушёл, долить жидкость снова.

В итоге необходимо добиться стабильного количества, которое не будет изменяться.

Сколько масла в двигателе toyota 2gr fe

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Тойота Ленд Крузер Прадо 120

Агрегат/система заправки Заправочная емкость смазки [л.] Рекомендуемые масла и жидкости
Система смазки двигателя
2TR-FE – 2 700 см3 5, 8 л Бензиновый мотор: SJ или SL класса API 10W-30 и 5W-30;
Дизельный мотор: G-DLD-1, API CF-4 или API CF (Вы также можете использовать масло СЕ или CD класса АРI)
1GR-FE – 4 000 см3 5, 2 л
5L-E – 3 000 см3 6, 9 л
1KZ-TE – 3 000 см3 7, 0 л
Заправочный бак
дизельный мотор 87 л euro дизель
бензиновый мотор 87 л АИ-92 и выше
Система охлаждения
2TR-FE – 2 700 см3 8, 3 л Toyota Super Long Life Coolant
1GR-FE – 4 000 см3 9, 4 л
5L-E – 3 000 см3 9, 3 л
1KZ-TE – 3 000 см3 12, 4 л
Коробка передач
АКПП 4 – ст. 2, 0 л Toyota Genuine ATF Type T-IV
5 – ст. 3, 0 л
МКПП 5 – ст. 2, 2 л Трансмиссионное масло GL-4 или GL-5 класса AP вязкостью SAE 75W-90
6 – ст. 1, 8 л
Раздаточная КПП вкл. тип 1, 4 л GL-5 класса API
выкл. тип 1, 0 л
Жидкость сцепления С механической КПП не требуется, так как за это отвечает ГТЦ SAE J1703 или FMVSS No,116 DOT 3
Тормозная жидкость 1, 6 л
Жидкость гидроусилителя 1, 5 л DEXRON II или III
Задний мост Блок Без блока
Модель 5 дверей 2, 95 л 3, 05 л Toyota Genuine Differential Gear Oil или эквивалентное масло
Модель 3 двери 2, 4 л 2, 5 л
Передний мост 1, 4 л Toyota Genuine Differential Gear Oil или эквивалентное масло
Жидкость стеклоомывателя 4, 9 л Незамерзающая жидкость для очистки стёкол
Кондиционер хладагент 0, 815 л R134a
масло Указано на компрессоре DENSO ND OIL 8

P.S.: Уважаемые автовладельцы Прадика, большая просьба при наличии собственной информации по данной теме рассказать об этом в х или написать письмо на электронный адрес администрации сайта.

Так же читайте у нас: Основные недостатки Тойоты Лэнд Крузер Прадо 120

Рекомендуемые объемы и марки жидкостей для Toyota Land Cruiser Prado J120 was last modified: 29 ноября, 2018 by Administrator

(1

Источник: https://PolomkiAuto.ru/rekomenduemye-obemy-i-marki-zhidkostej-dlya-toyota-land-cruiser-prado-j120.html

TOYOTA HIGHLANDER 2007-2013

Двигатель (моторное масло)
Двигатель Рабочий объём (л) C заменой фильтра (л) Вязкость Качество
1AR-FE 2.7 4,4 0W-20..5W-20 ILSAC

multigrade

2GR-FE 3.5 6,1 0W-20..5W-20 ILSAC

multigrade

Двигатель (система охлаждения)
Двигатель Модификация Заправочная емкость (л) Тип жидкости
1AR-FE без заднего кондиционера 6,9 Toyota Super Long Life Coolant
1AR-FE с задним кондиционером 9,1
2GR-FE без заднего кондиционера 8,8
2GR-FE с задним кондиционером 11,0
Трансмиссия
Модификация Заправочная емкость (л) Тип жидкости
АКПП 1AR-FE 6,5 Toyota ATF WS
2GR-FE 8,8/9,0

(2WD/4WD)

Раздаточная

коробка

0,9 Hypoid gear oil API GL-5 SAE 80W/80W-90
Задний

дифференциал

0,9 Hypoid gear oil API GL-5 SAE 80W/80W-90
Тормозная система
Модификация Заправочная емкость (л) Тип жидкости
SAE J1703, FMVSS #116 DOT3
Топливная система
Модификация Заправочная емкость (л) Топливо / RON, не менее
72,5 Бензин / 91

Источник: https://oildoc.blogspot.com/2017/09/toyota-highlander-2007-2013.html

2GR — двигатели Тойота V6 3.5

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR-FE был запущен в серийное производство в 2005 году и используется в настоящее время. Различные модификации мотора 2GR имеют определенные преимущества. Силовые агрегаты используются для комплектации различных моделей автоконцерна Тойота, в том числе Camry V6.

Характеристики двигателя

Двигатели Тойота серии 2GR, объемом в 3456 куб.см, изготавливаются с показателями мощности от 249 до 360 лошадиных сил. Величина крутящего момента находится в диапазоне от 317 до 498 Нм. Представляют собой V-образный мотор с шестью цилиндрами, с диаметром в 94 миллиметра. На каждый из них предусмотрена установка четырех клапанов.

Блок цилиндров, поперечного исполнения, изготавливается из легкосплавного алюминия с чугунными гильзами. В них устанавливаются Т-образные поршни с длиной хода в 83 миллиметра. Показатель степени сжатия напрямую зависит от модификации мотора серии 2GR, и может составлять от 10.8 до 13.

Ремень навесного оборудования.

1 — коленвал, 2 — ролик натяжителя, 3 — помпа, 4 — промежуточный ролик, 5 — насос гидроусилителя руля, 6 — промежуточный ролрик, 7 — генератор, 8 — кондиционер

Необходимый объем масла, для обеспечения качественной смазки двигателей серии 2GR, составляет 6.1 л. Согласно инструкции по эксплуатации требуется использовать моторное масло 5W-30, с допустимым расходом не более литра на тысячу километров пробега.

Тойота Венза GV10 спроектирована на базе Камри

Для качественной работы топливной системы требуется использовать бензин марки АИ-95. Уровень расхода топлива зависит от модификации силового агрегата 2GR и от марки автомобиля, на которую он установлен. При модификации мотора с мощностью в 277 л.с. придется заплатить налог по максимально установленному коэффициенту.

Двигатели Тойота серии 2GR с инжекторной системой питания имеют класс экологичности евро 5. Масса силового агрегата составляет 163 килограмма.

Модификации двигателя Toyota серии 2GR

2GR-FXS под капотом гибридного Лексуса

Мотор Тойота серии 2GR имеет следующие модификации:

  • 2GR-FE — базовая версия мощностью в 277 лошадиных сил;
  • 2GR-FSE — вариант с прямым впрыском и мощностью от 296 до 318 л.с.;
  • 2GR-FXE — силовой агрегат с показателями мощности в 249 и 295 лошадиных сил, его работа основана на цикле Аткинсона;
  • 2GR-FZE — спортивная модификация ДВС с компрессором (325-350 л.с.);
  • 2GR-FKS — смесь двигателя Toyota V6 объемом 3.5 литра 2GR-FXE с 2GR-FSE, с показателем мощности в 278 лошадиных сил;
  • 2GR-FXS — гибридный вариант 2GR-FKS (313 л.с.).

На какие авто ставили двигатели 2GR

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR использовался для моделей Camry V6 XV40, XV50, XV55, а также в следующих автомобилях концерна Toyota:

Тойота Сиена XL30 спроектирована на базе Камри

  • Avalon;
  • Crown;
  • Estima/Previa;
  • RAV4;
  • Highlander;
  • Sienna;
  • Venza;
  • Alphard;
  • Aurion;
  • Harrier;
  • Mark X;
  • Mark X Zio;
  • Lotus Evora;
  • Lotus Exige S;
  • Lexus GS350;
  • Lexus GS450h;
  • Lexus IS350;
  • Lexus ES350;
  • Lexus RX350;
  • Lexus RX450h.

Техническое устройство

Двигатель, с двухступенчатым приводом процесса газораспределения. Цепь ГРМ приводится в движение от коленчатого вала. Она приводит в движение распределительные валы впускных клапанов. После чего, поступательное движение передается на выпускные распределительные валы, посредством коротких цепей.

2GR-FE оснащен шестеренным масляным насосом. Он располагается в крышке цепи привода ГРМ. Вращение насоса осуществляется от коленчатого вала. Избыточное масло не уходит в поддон мотора, а направляется непосредственно на вход насоса. В моторах серии 2GR применяются разборные масляные фильтры, предусматривающие замену загрязненного картриджа.

Поршни смазываются и охлаждаются посредством масляных форсунок, устанавливаемых в блоке цилиндров. Система охлаждения двигателя 2GR имеет классическую вариацию и состоит из помпы, радиатора охлаждения, механического термостата и расширительного бочка.

1 — от радиатора, 2 — термостат, 3 — штуцер прокачки, 4 — к корпусу ДЗ, 5 — от корпуса ДЗ, 6 — к отопителю, 7 — от отопителя, 8 — к радиатору, 9 — маслоохладитель

В моторах серии 2GR используется распределенная или непосредственная системы впрыска топлива. При рабочих показателях используется секвентальный впрыск, а при малых оборотах и низкой температуре двигателя осуществляется групповой впрыск.

Неисправности и ремонт двигателя 2GR

В процессе эксплуатации мотора Тойота 2GR наблюдаются следующие характерные поломки:

1) Утечка моторного масла из-за механического разрыва резиновой вставки масляного патрубка. При возникновении повреждения в процессе движения автомобиля, происходит резкое снижение уровня масла. Что может привести к полному выходу мотора из строя. Дефект устраняется путем замены масляного патрубка на металлический;

2) Шумная работа помпы с образованием течи охлаждающей жидкости. Как правило, указанных дефект проявляется при пробеге в пятьдесят тысяч километров. Решается путем замены помпы;

3) Проблемы с осуществлением повторного запуска мотора при отрицательных температурах. Для ее устранения потребуется заменить монтажный блок;

4) Проявление ошибок в системе газораспределения фаз, сопровождающихся посторонними шумами из под крышки головки во время запуска двигателя. Неисправность обусловлена спецификой работы заводских звездочек VVT. Для ее устранения потребуется заменить отдельные элементы, входящие в ГРМ, на модифицированные версии;

5) Пониженные обороты холостого хода. Проблема возникает из-за засорения дроссельной заслонки, что требует выполнения ее чистки;

6) Периодический выход из строя катушек зажигания;

7) Проблема 5 цилиндра. При даже небольшом отклонение в работе системы охлаждения перегревается именно 5 цилиндр.

Это приводит к серьезным поломкам: стенки цилиндра задирает, силовая установка начинает активно расходовать масло. Решается эта проблема внимательным отношением к системе охлаждения, т.е.

регулярные промывки и чистки радиатора, замена охлаждающей жидкости. Если цилиндр уже задран, то блок под замену.

Косвенные недостатки, не характеризующие надежность мотора:

  • пониженный ресурс трансмиссии из-за высокой отдачи ДВС, что обусловлено его поперечным расположением;
  • затруднительный доступ к отдельным элементам двигателя, что сопровождается сложностями при техническом обслуживании.

Крышка ГРМ со встроенными насосами охлаждающей жидкости и масла

Капитальный ремонт моторов серии 2GR не предусмотрен заводом изготовителем. При выходе из строя отдельных узлов силового агрегата, понадобится выполнить замену всего ДВС. Как правило, для этого используют контрактные силовые агрегаты.

Тюнинг двигателя Toyota 2GR

Тюнинг двигателя Toyota V6 объемом 3.5 литра 2GR-FXE производится с помощью установки турбо кита (производства TRD или HKS), поршней Wiseco Piston со степенью сжатия в девять атмосфер и форсунок 440 сс.

Это позволит увеличить показатели мощности мотора до 350 лошадиных сил. Применение более мощных компрессоров является нецелесообразным вариантом.

Это обусловлено значительными финансовыми затратами и частыми техническими неполадками двигателя.

Вывод

Двигатель Тойота V6 3.5 2GR-FE не относится к миллионникам, но имеет отличные эксплуатационные показатели для своего класса экологичности. Можно отметить следующие плюсы силового агрегата:

  • высокие показатели мощности;
  • простое конструктивное исполнение, за исключением гибридной версии;
  • эксплуатационный ресурс мотора более трёхсот тысяч километров;
  • цепь – надежная и не требует замены до 200 тыс;
  • надежность и выносливость мотора при различных условиях эксплуатации.

Двигатели серии 2GR предназначены для элитных моделей концерна Тойота, таких как Camry XV40, XV50 3.5 л. Японцы не стремились экономить на силовом агрегате, поэтому он пользуется спросом даже рынке поддержанных автомобилей.

Видео

Источник: https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/2gr-dvigateli-tojota-v6-3-5/

Мотор Toyota 2GR-FE: подробная информация

На смену всем известному 2JZ-GE, в 2003 году вышел новый 3-х литровый мотор Тойота 2GR. Для нового двигателя использовался такой же алюминиевый блок цилиндров V6 с углом развала 60°, как на популярном 2GR

Описание

В в отличии от 3.5 литрового мотора, на 3GR-FE цилиндры меньшего диаметра (87.5 мм против 94 мм у 2GR) и несколько доработана система охлаждения.
На двигателе 3GR используются две двухвальные ГБЦ DOHC с системой Dual-VVTi, распредвалы немного изменены.

На впуске установлен коллектор ACIS, впрыск — распределенный.
Также выпускалась версия с непосредственным впрыском топлива D4 — 3GR-FSE. Степень сжатия на таком двигателе увеличена до 11.

5, впускные каналы доработаны, применены поршни оптимизированной формы и другие свечи зажигания.

В общем и целом, 3GR это уменьшенный 2GR.

Расход и экологичность

Расход топлива сильно зависит от модификации и комплектации движка. К примеру, FXE используется в составе гибридных установок и работает по циклу Аткинсона, поэтому его показатели гораздо ниже, чем у собратьев.

Также стоит отметить, что для экологичности на 2GR-FXE также установили EGR. Это не сильно хорошо повлияло на практичность и удобство использования движка. Впрочем, от экологических доработок никуда не деться в наше время.

Двигатели технологичные, эффективность их работы трудно оспорить, если сравнивать с другими агрегатами такого же класса.

Надежность мотора и типичные проблемы

Каждого, кому предстоит столкнуться с двигателем Toyota 3GR FSE, в первую очередь интересуют присущие ему положительные и отрицательные аспекты.

Несмотря на то, что японские моторы зарекомендовали себя как довольно высококачественные изделия, недостатки обнаруживались и в них.

Тем не менее статистика, отзывы тех, кто их эксплуатирует и ремонтируют однозначно сходятся в одном – по надежности двигатель 3GR FSE достоин уровня мировых образцов.

Плюсы

  • надежность резиновых уплотнений всех деталей;
  • качество топливных насосов;
  • безотказность форсунок впрыска топлива;
  • высокая устойчивость катализаторов.

Минусы

Рассмотрим их более подробно:

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ТОЙОТА 2GR-FSE

  • В пятом цилиндре двс (только на  2GR-FSE) образуются задиры из-за просчета конструкции
  • На пробегах за 100 тысяч километров нередко начинается масложор
  • Резино-металлическая масляная линия часто трескается и дает течь
  • Раздаются посторонние шумы при работе двс, особенно от муфт VVT-i
  • Регулярно выходят из строя лямбда-зонды и датчик состава смеси AFS
  • Производитель объявлял отзыв из-за бракованных клапанных пружин
  • Надежность катушек зажигания и водяной помпы весьма неважная
  • К тому же этот двигатель довольно плохо переносит сильный мороз

Повышенный абразивный износ 5 цилиндра

Проблемы с ним возникают довольно часто. Для диагностики достаточно замерить компрессию. Если она ниже 10,0 атм., значит проблема появилась. Нужно принимать меры для ее устранения.

Как правило, это ремонт двигателя. Разумеется, до такого состояния мотор лучше не доводить. Возможность для этого есть.

Просто нужно очень внимательно прочитать «Инструкцию по эксплуатации автомобиля» и неукоснительно выполнять ее требования.

Более того, рекомендованные ей некоторые параметры желательно сокращать. Например, воздушный фильтр нужно заменять в 2 раза чаще, чем рекомендуется. То есть через каждые 10 тыс. км. Почему? Достаточно сравнить качество японских дорог и наших и станет все ясно.

Точно такая же картина обстоит с так называемыми «расходниками». Достаточно заменить качественное рекомендованное производителем масло, как возникновение проблем не за горами. Сэкономив на масле придется раскошелиться на ремонт.

Высокий расход масла на «угар»

У новых двигателей он лежит в пределах 200-300 гр. на 1000 км. Для линейки 3GR FSE это считается нормой. Когда он возрастает до 600-800 на 1000, тут уж приходится принимать активные меры. В плане расхода масла, пожалуй, можно сказать одно – от ошибок не застрахованы даже японские инженеры.

Пробой прокладки ГБЦ

Опасность пробоя прокладок ГБЦ и возможность коробления самих головок связаны с некачественным обслуживанием двигателя, особенно его системы охлаждения.

Далеко не каждый автолюбитель обслуживая двигатель снимает первый радиатор для промывки полости между радиаторами.

А ведь основная грязь собирается именно там! Таким образом даже из-за этой «мелочи» двигатель не получает достаточного охлаждения.

Таким образом, вывод можно сделать один – своевременное и правильное (применительно к нашим условиям эксплуатации) обслуживание двигателя в разы повышает его экономичность и надежность.

Подробно все вопросы обслуживания двигателя Toyota 3GR FSE раскрыты в специальной литературе. Но несколько слов о важности этого мероприятия сказать необходимо.

Многие автолюбители одной из проблем мотора считают его 5 цилиндр. Благодаря этому уже после 100 тыс. км. пробега возникает необходимость капитального ремонта двигателя. К сожалению, это так. Но почему-то не все задумываются о возможности исключения этой неприятности. А ведь многие, откатав более 300 тысяч даже и не знают, где он расположен!

Рассмотрим мероприятия, продлевающие срок работоспособности двигателя. В первую очередь это чистота. Особенно системы охлаждения. Радиаторы, особенно пространство между ними, легко забиваются.

Тщательная промывка не менее 2 раз в год навсегда устраняет эту проблему. При этом необходимо помнить, что внутренняя полость всей системы охлаждения также склонна к засорению.

Один раз в 2 года ее промывка обязательна.

Особого внимания к себе требует система смазки. Никаких отклонений от требований производителя в этом вопросе не должно быть. Масла и фильтры должны быть только оригинальными. Иначе копеечная экономия приведет к рублевым затратам.

И еще одна рекомендация. Учитывая многие сложные условия эксплуатации (пробки, длительный холодный период, «не европейское» качество дорог и др.) необходимо сокращать сроки проведения ТО. Не обязательно в полном объеме, но фильтры, масло менять нужно раньше.

Таким образом, выполняя только эти рассмотренные мероприятия, срок работоспособности не только 5 цилиндра, но и всего двигателя увеличится в несколько раз.

Отзывы владельцев

  1. Итак, сейчас я внесу свою лепту по поводу ремонта мотора 3GR-FSE. Причины банальны: 120т.км. в России убили 5 цилиндр. Компрессия везде 13-13.5,а в 5 цилиндре перед разборкой намерили 5 очков. Масложор — литр на 700км.

    На заведенном двигателе дым из маслозаливной горловины валил трубой, после прогрева сильная вибрация по кузову в D, толчки и пинки в начале движения и при остановке, вибрация при низких оборотах на 4-5-6 скоростях

  2. Попал в очень неприятную ситуацию… Ехал вечером с соседнего города домой (70 км). Ехать старался быстро, хотелось быстрее доехать.

    Скорость была 140-170 км. Температура за бортом была: -20 градусов. Вообще я редко «гоняю», по городу 60-80 км без резких движений, маневров и т.п. По трассе 120-140 км макс. И вот на половине пути почувствовал что при 170 когда нога на педали газа есть какая то вибрация/тряска авто или двигателя. Дальше ехал медленнее, этот эффект все равно проскакивал.

    Затем на первом светофоре, когда скорость и обороты упали на холостые, машину стало прилично трясти и когда нажимал на газ обороты поднимались до 1500 затем было сильное проседание, т.е. я педаль жму, а обороты на месте и потом резкий рывок и они поднимались уже выше.

    И на небольшой скорости машину заметно подтряхивало, при увеличении скорости это почти не ощущалось. Доехал до города, в городе уже когда ехал вниз по склону высветилось — низкий уровень масла. Доехал, припарковался. Утром (температура на улице: -14 градусов) залил 1,3 литра масла (лью всегда исключительно масло Lexus 5w40.

    которое покупаю у нашего ОД), подождал 1,5 часа пока стечет, замерял уровень — ниже минимума на 3 мм (!), залили еще 800 грамм, так же подождал, замерял — стало посередине между мин и макс.

    Стал заводить авто… Завожу, она заводится как то с одним пропуском зажигания, обороты поднимаются и затем так же они опускаются и машина глохнет… Попробовал 3 раза через время, одинаково. Затем решил попробовать поймать момент когда заводится и подгазовать и подержать педалькой обороты, чтобы прогреть двигатель.

    Не сразу, но получилось, держал на 1500 как и сам авто при прогреве, постепенно опустил до 1000. Автомобиль прогрелся, двигатель стал работать тихо, как будто все хорошо, но когда я отпустил педаль, обороты опустились к своим 0,6, немного правда плавали к 0,7, 0,8 и через 10-15 сек машина заглохла.

    Повторил попытку завести, завел, так же начал держать ногой обороты на 1000 и через 20 сек высветился чек энж и рядом восклицателтьный знак в кружочке, я сразу заглушил авто и больше не заводил. Отвезли авто на эвакуаторе к ОД.
    Там сказали, что «и так все понятно, движок умер. Выкрутили одну свечу, она вся в масле и так там много мусора, воздухом продули…И дым у них откуда то пошел… Холостой ход она не держит потому что мощности у ДВС нет» — это слова ОД. При этом когда машину выгружали с эвакуатора, она завелась и своим ходом её ставили/парковали в боксе у ОД, но она тряслась при этом…

Источник: http://aboutengine.ru/motor-toyota-2gr-fe-podrobnaya-informaciya/

Какое масло лучше лить в движку v3.5? [Архив]

Просмотр полной версии : Какое масло лучше лить в движку v3.5?

Недавно приобрел Camry 3,5 2006г. 272 л.с пробег 104000 км обслуживался в Тойота центре, масло заливали Кастрол 0w30 и 0w40. На сервисе уговорили залить Кастрол 10w60 sport.

Сейчас знакомые утверждают, что это масло только для спортивных высоко оборотистых движков и что это приведет к большему износу двигателя чем на масле 0w30- 0w40.

Так ли это, может нужно сменить масло?

Aleks007

20.06.2010, 18:09

Недавно приобрел Camry 3,5 2006г. 272 л.с пробег 104000 км обслуживался в Тойота центре, масло заливали Кастрол 0w30 и 0w40. На сервисе уговорили залить Кастрол 10w60 sport.

Сейчас знакомые утверждают, что это масло только для спортивных высоко оборотистых движков и что это приведет к большему износу двигателя чем на масле 0w30- 0w40.

Так ли это, может нужно сменить масло?
Ни кого не слушай всё ,что тебе говорят чушь полная.Масло хорошее просто очень дорогое.И всё. 😆 😆 😆

Масло очень густое, для обычного авто не рекомендуется, только для спортивных машин. SAE 5w-30- наилучший выбор для экономии топлива и хорошего запуска двигателя: это рекомендует сам производитель Toyota. Масло с высокой вязкостью, при низкой температуре может вызвать проблемы запуском, вследствие чего с самим движком. Если вы живете на юге, где зимой температура воздуха не низкая, а летом наоборот высокая то это масло вам подходит. Конечно хозяин барин, ну я бы не стал лить густое масло.

10w60 масло для турбовых и высокофорсированых моторов и в обычном тоетовском моторе ему делать нечего.

Aleks007

20.06.2010, 20:12

Масло очень густое, для обычного авто не рекомендуется, только для спортивных машин. SAE 5w-30- наилучший выбор для экономии топлива и хорошего запуска двигателя: это рекомендует сам производитель Toyota. Масло с высокой вязкостью, при низкой температуре может вызвать проблемы запуском, вследствие чего с самим движком.

Если вы живете на юге, где зимой температура воздуха не низкая, а летом наоборот высокая то это масло вам подходит. Конечно хозяин барин, ну я бы не стал лить густое масло. 10w60 масло для турбовых и высокофорсированых моторов и в обычном тоетовском моторе ему делать нечего.
Не согласен.

Если масло расчитано работать в очень жестких условиях (максимальные обороты,очень большие нагрузки)и при этом давать хорошую смазку всех деталей и не давать их разрушению,то по вашим мыслям в обычном моторе оно должно вредить то это какой то бред.
Единственно недостаток этого масла его большая стоимость и всё.

А если ещё взять ,что у человека мотор 3,5 литра ,а такие моторы покупают люди кто хочет по гонять то я с вами полностью не согласен.

Себе лью МОБИЛ 5w50 и проблем ни когда не было.А у меня мотор 2,4.

Вот тут вы не правы, не будет оно давать хорошую смазку всем деталям двигателя, при нормальной езде, так как очень вязкое. Еще раз повторяю – это масло любит, запредельные обороты и хорошую тепловую нагрузку.

Если автор гонщик, ездит не ниже 5т. оборотов и с максимальной скоростью, тогда оно подходит как нельзя лучше. Почитайте требования Тойоты к маслам и почитайте больше информации об этом масле, я думаю, все встанет на свои места.

Как еще раз говорил – хозяин барин.

Для Johny_5: Не лей 10W60. Это масло очень густое для твоего авто. Оно созданно для гонок и для высоких температур двигателя и для специально широких каналов смазки. Тойота же делает минимальную толщину канала (чтобы масло не жрало — и ведь не жрет!!!). А система охлаждения двигателя не даст разогреться маслу 10W60 чтобы оно смогло все эффективно смазывать. Вообще, новое направление Тойоты — это понижение вязкости. оригинальное масло для Секвои вообще имеет индекс 0W20.

PS: была даже статья в журнале «За рулем» за 10W60. Не помню какой номер, но смысл был в том, что они залили в форсанутую девятку это масло, и оказалось что мощность реально упала, т.к. это масло не смазывало так как надо из-за своей густоты.

Мастер, к которому я езжу на ТО — субарист-импрезист, гончик. И гоняет он на Motul 300 V ( пользуют 0W20 или 5W40 или 15W50 в зависимости от каких-то зазоров и изношенности внутри двигателя ). Оно по квалификации SM, а не SL, как Motul 8100 Eco-nergy 5W30, которое за 1469 руб за 5л лью себе в двиг 2.4.

При очередной замене хочу залить X-Clean 5W30 ( 1481 руб. за 5 л ), проконсультировавшись у оф дилера, руководитель — мой знакомый. Спрошу у него про двиг 3.5 и цену соответствующего масла и отпишу здесь. P.S.: Уточнил 28.06.2010: Для 3.5 Мотюльщики рекомендуют Motul Eco-Clean 5W30 ( у нас почти оптовая 1534 руб. за 5 л ).

Так дает их оф сайт.

ganzales

Источник: https://www.camry-club.ru/archive/index.php/t-9993.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector