Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

Автомобили марки Рено занимают прочную лидирующую позицию на российском рынке. Комплектация машин последних поколений данной марки отличается функциональностью и прочностью. Таковым является и Рено Колеос. Но для того чтобы автомобиль прослужил долго, необходимо следить за сохранностью его систем, в частности за состоянием вариатора транспортного средства. Одной из необходимых для обеспечения сохранности рассматриваемого агрегата процедур является замена масла.

Но когда необходимо менять масло в вариаторе Рено Колеос? Какая именно техническая жидкость лучше всего подойдёт для этих целей? Какова процедура замены трансмиссионной смазки на Рено Колеос? Как правильно слить израсходованный материал? Следует ли промывать вариатор? Как залить новое масло? Ответы на каждый из этих вопросов вы сможете найти в текущей статье.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

Производители Рено Клеос утверждают, что можно и вовсе обойтись без смены масла в вариаторе. Однако большинство автовладельцев придерживаются противоположной точки зрения. Без регулярного обновления данной технической жидкости системы автомобиля могут дать сбой в самый неожиданный момент, что может привести к серьёзной аварии.

Владельцу Рено Колеос следует соблюдать периодичность замены масла в вариаторе транспортного средства. При нормальном состоянии автомобиля срок обновления данной технической жидкости составляет 3 года или 45 000 пробега. При этом следует периодически проверять состояние используемой жидкости. Ниже представлены признаки необходимости замены масла в вариаторе Рено Колеос:

  • Жидкость изменила изначальный оттенок, появился неприятный запах сажи и гари и инородные частицы. При этом трансмиссионнная смазка загустевает, становится неоднородной;
  • Во время работы вариатор стал сильно шуметь;
  • Транспортное средство плохо разгоняется, передвигается рывками или не движется вовсе;
  • Чрезмерная вибрация двигателя при запуске «вхолостую».

Однако к негативным последствиям ведёт и переизбыток трансмиссионной смазки в вариаторе Рено Колеос. В этом случае возникают сложности при переключении передач. Проверить уровень и состояние технической жидкости в вариаторе можно следующим образом:

  • Разместить автомобиль на горизонтальной площадке;
  • Прогреть двигатель (запустить мотор и оставить его на «холостом» ходу для полного прогрева);
  • Произвести замер масла, пока оно не остыло и не осело;
  • Извлекается щуп (стержень на креплении с жёлтым кольцом), протирается чистой бумажной салфеткой и помещается обратно;

Затем автовладельцу следует присмотреться, к какой из отметок на щупе подошла трансмиссионная смазка. Если техническая жидкость перешла отметку «MAX», значит её слишком много. Если же уровень масла на отметке «MIN» или ниже — то его слишком мало, и восполнить его недостачу следует как можно скорее.

Как правильно выбрать масло для вариатора Рено Колеос?

Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

При заливке новой жидкости в вариатор автомобиля огромное значение имеет марка масла. При завивке неподходящей субстанции состояние деталей вариатора может ухудшиться.

Все доступные виды масел для Рено Колеос указаны в инструкции по использованию данного автомобиля. При возникновении сомнений в выборе подходящей технической жидкости рекомендуется обратиться в специализированный автосервис, где могут проконсультировать по данному вопросу. Однако наиболее подходящим маслом для Рено Колеос сами производители признают ELF ELFMATIC CVT.

Процедура замены масла в вариаторе Renault Koleos

Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

Подготовка к работе при замене масла в вариаторе Рено Колеос состоит:

  • В проверке уровня масла в вариаторе при помощи щупа;
  • В подготовке необходимых инструментов, а именно:
  • Пассатижей;
  • Тары для слива пришедшей в непригодность технической жидкости;
  • Набора ключей для отвинчивания пробок;
  • Строительных перчаток;
  • Воронка для заливки смазочной субстанции;
  • Отвёртки;
  • Расположении транспортного средства на идеально твёрдой поверхности.
  • Внимание! Во избежание получения серьёзных травм (а именно — термических ожогов), перед сливом утилизируемой технической жидкости необходимо дать двигателю остыть. Температура масла в вариаторе Рено Колеос при работающем моторе достигает 120 градусов по Цельсию.

    Замена масла в вариаторе Рено Колеос своими руками не является предельно сложным мероприятием. Сам процесс можно условно разделить на 2 последовательные стадии:

    • Слив отработанного материала;
    • Заливка новой технической жидкости.

    Поговорим подробнее о каждом из приведённых выше этапов.

    Слив масла

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    В первую очередь автолюбителю следует знать, как правильно слить масло из вариатора. Пошаговая инструкция этой процедуры представлена ниже:

    • Снять грязезащитный щиток;
    • Подставить сливную ёмкость под вариатор;
    • Открутить пробку слива;
    • Слить отработанное масло из вариатора.

    Во время стока не следует торопить события и ускорять высвобождения смазочной технической жидкости. Выливаться трансмиссионная смазка будет медленно, необходимо дождаться полного слива. Объём высвобождаемой жидкости из системы Рено Колеос — около 3 литров.

    Промывка вариатора

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Промывание вариатора Рено Колеос не просто не является обязательной процедурой — автолюбителю-новичку не стоит этого делать в принципе. У вариатора — очень сложная конструкция, и при своей сложности его детали — весьма хрупкие, по незнанию их легко повредить. При подозрении на сильное засорение данной системы автотранспортного средства следует обратиться к опытному автослесарю, либо в сервис по ремонту легковых автомобилей.

    В автосервисах для процедур подобного рода применяются специализированные вещества. Пошаговая инструкция при использовании субстанции для промывки является следующей:

    • Добавить 1 банку вещества в старую жидкость для трансмиссии;
    • Приподнять транспортное средство Рено Клеос так, чтобы машина не касалась колёсами земли;
    • Запустить мотор;
    • Через 12-20 минут заглушить мотор и при помощи специализированных приборов удалить старую трансмиссионную смазку и промывочное вещество;
    • Залить свежее масло.

    Важно! Субстанции для промывки отпускаются для использования только квалифицированным персоналом!

    Заливка нового масла

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Ниже будет описано как правильно залить масло в вариатор. Последовательность действий при данной процедуре должна быть следующей:

    • Проверка герметичности сливных пробок, закрытие их уплотнительными шайбами;
    • Заливка свежей трансмиссионной смазки в систему Рено Колеос при помощи воронки через отверстие, где расположен щуп;
    • Закрытие и проверка на герметичность заливочного клапана.

    После замены масла своими руками Рено Колеос, необходимо проверить уровень технической жидкости способом, который уже был описан ранее — при помощи щупа. При этом важно, чтобы двигатель был прогрет. Если уровень трансмиссионной смазки слишком высок, необходимо слить излишки вещества.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    • Необходимые расходники для замены масла в акпп Колеос
    • Рекомендации при замене масла в вариаторе Koleos
    • Сколько заливать масла в CVT Koleos при замене
    • Какое масло заливается в вариатор Koleos

    Производитель Renault утверждает, что трансмиссионное масло в вариаторах залито на весь срок службы автомобиля. Официальные дилеры не производят замену масла в вариаторе Koleos.

    Однако, многие владельцы Renault Koleos меняют масло в коробке самостоятельно (в специализированных сервисах Renault), в среднем при достижении пробега 50 000 — 60 000 км.

    Необходимые расходники для замены масла в CVT Renault Koleos:

    1. Прокладка поддона — Nissan 31397-1XF0C 2. Фильтр охладителя (картридж) — Nissan 2824A006 3. Прокладка под крышку охладителя — Mitsubishi 2920A096 4.

    Трансмиссионное масло NS-2 Nissan KLE52-00004 банка 4 литра или Elf Elfmatic CVT, всего для замены необходимо приблизительно 7 литров. 5. Антифриз GLACELF SUPRA (около 1 литра на доливку, т.к.

    при снятии охладителя вытекает часть антифриза)

    Замена в сервисе обойдется в районе 10-15 тысяч рублей (с запчастями)

    Вот так выглядит отработанное масло в вариаторе Koleos:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками
    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    • Стружка на улавливающих магнитах:
    • После замены масла в АКПП Рено Колеос необходимо правильно проверить уровень масла в коробке.
    • Информация о теплообменнике CVT

    Фильтр теплообменника. Слева — старый.

    1. club-renault4×4.ru
    2. Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
    3. Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

    Renault Koleos первого поколения выпускался в 2007 – 2016 годах в Южной Корее. Для кроссовера были доступны модификации с передним или полным приводом и различными типами силовых агрегатов.

    В частности, Koleos оснащался бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 мощностью 140 – 171 л.с. с 6-ступенчатыми МКПП или вариаторами либо турбодизельными моторами объемом 2 литра и мощностью 150 – 173 л.с.

    с МКПП или АКПП на 6 ступеней.

    Какое масло использовать в вариаторе Renault Koleos указано в инструкции по эксплуатации.

    На автомобили модели устанавливались бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) Renault FK0 (передний привод) и FK8 (полный привод), разработанные фирмой Jatco.

    Жидкость ELF ELFMATIC CVT имеет официальное одобрение автопроизводителя для трансмиссий этих модификаций, поэтому рекомендуется заливать это масло в вариатор Renault Koleos при замене в ходе сервисного обслуживания.

    ELF ELFMATIC CVT разработано специально для бесступенчатых трансмиссий CVT, поэтому обладает оптимальными для таких коробок передач фрикционными характеристиками.

    Благодаря тщательно подобранному коэффициенту трения между ремнем и шкивом, а также высокой сдвиговой стабильности, исключается проскальзывание ремня под нагрузкой, что гарантирует плавную работу коробки и максимальную передачу момента при применении этого масла в вариаторе Renault Koleos.

    Защитные свойства ELF ELFMATIC CVT предохраняют детали трансмиссии от преждевременного износа и образования коррозии в сложных условиях движения, поэтому продлевают срок службы агрегата.

    Его повышенная низкотемпературная текучесть облегчает работу вариатора в холодную погоду и допускает круглогодичную эксплуатацию в любых климатических условиях. Термическая и окислительная стабильность ELF ELFMATIC CVT обеспечивает сохранение его характеристик в течение предписанных автопроизводителем интервалов замены масла в вариаторе Renault Koleos.

    • Выберите трансмиссионное масло для Renault Koleos с помощью сервиса подбора на нашем сайте.
    • Узнайте подробнее о маслах ELF для автоматических трансмиссий.
    Читайте также:  Какое масло лучше заливать в двигатель хендай акцент

    Источник: https://dtp-avarii.ru/zamena-masla-v-variatore-reno/

    Замена масла и фильтров в вариаторе на renault koleos i, видео, смотреть онлайн

    Замена

    admin

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Щуп CVT в вариаторе Ниссан Джук Жук. Niassan Juk как достать щуп CVT

    Половина пистонов, где лазили официалы, либо от логана, либо от ВАЗа, которые фиг снимешь и которые рассыпаются в руках. Порядок работ при замене масла Перед тем, как что-либо откручивать, подготовим материалы инструменты: Как видно на этих фото, маслоохладитель прекрасно снимается без отсоединения шланга с антифризом.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Наверх. Renault Koleos 4×4 CVT › Бортжурнал › замена масла в вариаторе.  владеют колеосами и…

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Пока все отовсюду сливалось кроме ДВС — подготовил пеньки, домкрат, инструменты… Поднял и занялся снятием поддона вариатора.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    В самом вариаторе находится фильтр грубой очистки. Действия по замене Чтобы заменить масло автомобиль нужно поставить на смотровую яму, стенд или подъемник.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Также пока редуктор и раздатка теплая — стал сливать с них, о чем говорил в записи www. Пока все отовсюду сливалось кроме ДВС — подготовил пеньки, домкрат, инструменты… Поднял и занялся снятием поддона вариатора. Красиво капает по всему поддону. Ослабление болтов поддона приводит выливанию еще жидкости потому что пробка не в нижней части.

    Что заливать

    Для замены масла в вариаторе Рено Колеос можно обратиться в сервисный центр или автостанцию, но все можно сделать самостоятельно, если придерживаться приведенных ниже инструкций. Действия по замене Чтобы заменить масло автомобиль нужно поставить на смотровую яму, стенд или подъемник.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    В первую очередь нужно избавиться от старого масла. Для этого откручиваем заглушку заливного отверстия и заглушку для слива.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Если этого не сделать, масло будет выплескиваться толчками, что весьма непрактично. Далее откручиваем болты крепления поддона и снимаем его.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    К сожалению, этот маркетинговый ход рассчитан на то, чтобы владельцы как можно чаще ремонтировали коробку передач. Чтобы избежать поломок, масло в коробке нужно менять как можно чаще.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Оптимальный регламент для замены жидкости в вариаторе Renault Koleos — тысяч километров. Также не исключено, что вынужденная замена масла будет необходима уже через 20 тысяч километров, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях с суровым климатом и плохими дорогами.

    Понять необходимость замены масла можно по следующим признакам: Чистый фильтр грубой очистки.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Оказывается он белый Сама сеточка в фильтре Отмытые магниты Ну и сам поддон. Вымыт, обезжирен, высушен 3.

    Comentários • 24

    Для этого нам необходимо отогнуть подкрылок вынимаем несколько пистонов и открутить 3 или 4 болта на самом маслоохладителе: Маслоохладитель Снятый маслоохладитель без фильтра Маленький секрет! Большинство говорят, что без долива антифриза масло не поменять, но это не так. Как видно на этих фото, маслоохладитель прекрасно снимается без отсоединения шланга с антифризом.

    Шланг очень гибкий, места много, просто отводите его в сторону и все. Подняв Renault Koleos на эстакаду или подъемник, необходимо отыскать поддон вариатора и снять все крепежные болты, которые на нем находятся. Перед этим старую эмульсию сливают, воспользовавшись специальным сливным клапаном, расположенным в нижней части корпуса.

    Снимаем фильтр салона Koleos за 1 минуту

    Доливку новой жидкости в Колеос необходимо осуществлять до нужного уровня через заливное отверстие, расположенное рядом с раздаткой, до которого можно добраться со стороны капота. Необходимый объем не является постоянным и зависит от состояния вариатора или АКПП и качества жидкости, которая в нем находится.

    Renault Koleos 2013, 171 л. с. — самостоятельный ремонт

    Обслуживание мотора В отличие от вариатора и АКПП, смена масла в двигателе Renault Koleos является частью работ, которые производятся по регламенту.

    Для моторов Колеос, работающих на бензине, периодичность замены технической жидкости двигателя совпадает с межсервисным интервалом Renault Koleos и составляет километров или один год, если за это время машина проехала меньше или уровень жидкости в моторе не опустился до критического.

    • Менять моторное масло производитель рекомендует, приобретая товары под маркой ELF.
    • С этим брендом у завода-производителя Рено Колеос ведется совместная разработка, и определенная линейка ELF создана в точном соответствии с характеристиками двигателей моделей этой марки.

    Источник: https://iaarus.ru/zamena/zamena-masla-v-variatore-reno-koleo.html

    Проверка Уровня Масла В Вариаторе Рено Колеос

    Рено Koleos Radagest Edition › Бортжурнал › Проверка уровня масла в вариаторе [трудно о тривиальном копировании]

    UPD После чтения записи ниже, рекомендую ознакомится с этим продолжением.Казалось бы, что может быть сложного в проверке уровня масла? У Рено есть четкая инструкция по этой процедуре:Выждите, пока температура маслf для АКП не достигнет 50 ˚C — 80 ˚C.Установите рычаг селектора в положение Парковка.

    • Запустите двигатель на холостом ходу.
    • Проверьте уровень масла в автоматической коробке передач по маслоизмерительному щупу

    Включите стояночный тормоз.Установите рычаг селектора в положение D.Снимите маслоизмерительный щуп.Очистите маслоизмерительный щуп.Установите маслоизмерительный щуп, повернув на 180˚ от исходного положения.

    В целом всё понятно. Но вот в частном появляется много вопросов. Перед началом проверки попробуйте вытащить щуп, это не так то просто. Кто не знает, вот он:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими рукамиЗамена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Там металлический язычок. Надо взять что-то плоское и тонкое и аккуратно его поддевать, чтобы не сломать пластиковую защелку (лопают 80%, это не страшно). Если под рукой ничего нет — вытащите щуп из двигателя и поддевайте им ????

    Кстати, сам щуп выглядит так:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Рено Каптур 1 6 CVT Уровень масла в двигателе и вариаторе

    Пробег почти 20000км. Следим за маслом и едем дальше.

    Замена масла и фильтров в вариаторе на renault koleos i

    ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ В ВАРИАТОРЕ С ПРОМЫОЙ НА Renault Koleos I.

    Далее нам надо прогреть вариатор до 50-80 градусов и тут выяснился интересный момент, о котором не знали ни официалы, ни клубные сервисы. Казалось бы все понятно — покдлючил КЛИП, прогрел варик до 60 и меряешь. Профит. Одако, КЛИП показывает не градусы, а некие условные единицы и чтобы перевести их в градусы нужна вот такая таблица:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    И мы понимаем, что все замеры масла (в т.ч. для выставления уровня после замены) проводились, в лучшем случае на 40 градусах, а скорее всего, на 22-25. В итоге, кто менял масло, полагаю, у 99% уровень будет выше максимальной отметки.

    В целом, это не смертельно, но внимание обратить на это определенно стоит!Итак, если у нас нет КЛИПа, то берем вот такую приблуду, смарт на андроиде и ставим приложение CVTz50.

    Соединяем всё это дело по БТ и получаем мониторинг температуры двигателя и варика в градусах (ну и в тех самых условных единицах до кучи). Приятным бонусом получаем показания счетчика старения масла (самая нижняя строчка), а так же возможность чтения и сброса ошибок, в т.ч.

    сброс счетчика старения масла. Насчет сбросов ошибок и счетчика я не уверен в целесообразности лезть в мозги варика такой софтиной, но тут уж каждый сам решает. Мне проще до КЛИПа доехать. А вот для мониторинга — шикарно:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими рукамиЗамена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    После таких вот манипуляций уровень и правда не сложно измерить. Заводим и греем варик на ХХ (прогрев при.

    1 градусе до 70 занял у меня почти час), ставим на Д, врубаем ручник (не забываем, что у нас 2-х позиционный ручник и если после первого включения подержать еще несколько секунд он дотянет колеса до максимума) и топаем проверять масло (щуп уже отщелкнули и не тратим на это время).Если проверять на холодную — масло на самом кончике щупа:

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    1. Если проверять на 70-80 градусах, то уровень выше нормы где-то на 2-3мм:
    2. Источник

    Источник: https://avtotrue.ru/proverka-urovnja-masla-v-variatore-reno-koleos/

    Проверка Уровня Масла В Вариаторе Рено Колеос

    Рено Koleos — это автомобиль, который, по заверениям производителя, в Русских критериях будет чувствовать себя, отлично.

    Но одновременно на последней страничке сервисной книжки ясно видно, что для грозных критерий эксплуатации регламент технического обслуживания несколько другой.

    Сейчас вы узнаете, когда и как создавать смену масла в вариаторе и движке своими силами, и что нужно учесть, чтоб не допускать досадных ошибок.

    https://www.youtube.com/watch?v=MUBdKOv_BZM

    Рено Koleos — это одна из первых моделей в линейке концерна Рено, которая стала оборудоваться вариаторами. Ранее на машины ставилась только обычная ступенчатая Коробка автомат, которая существенно увеличивала расход горючего и даже не всегда веселила оперативностью собственной работы при оживленной езде.

    Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    Если отметить список регламентных работ, никакого упоминания про смену технических жидкостей в Коробка автомат узреть не получится. Официальный дилер изготовителя утомился разгребать свои рабочие столы от бессчетных писем с закономерным вопросом: по какой причине вариатор в Рено является необслуживаемым?

    Ответ дилеров Рено не принудил длительно себя ожидать, и, как оказывается по сути, официально масло в вариаторе и Коробка автомат рассчитано целиком на срок службы автомобиля.

    Другими словами, даже спустя 200-300 тыщ км пробега, производитель гарантирует соответствующее состояние соответственной технической воды.

    Но, всем известно, что хоть какой производитель заинтересован в нередких поломках узлов авто, чтоб провоцировать наибольший уровень реализации более новых и совершенных моделей. Эту же теорию подтверждает то, что большая часть дефектов вариатора объясняются качеством масла, которое под конец срока службы не просто припоминает пасту и наносит куда больший вред механизмам коробки, чем пользу.

    Читайте также:  Сколько литров масла нужно заливать в двигатель д 245

    Замена масла в вариаторе

    Опыт хозяев Рено Koleos, также советы мастеров ремонтных Коробка автомат дают подсказку, что смену масла лучше создавать не пореже, чем раз в 60-80 тыщ км. Конкретно такового пробега довольно чтобы масло потеряло свои характеристики и равномерно начало приводить к износу дорогостоящих узлов и деталей.

    Как можно подменять масло в вариаторе и Коробка автомат Рено Колеос на дому? Реальные, такая процедура никак не является затруднительной не занимает длительный период.

    • Подняв Рено Koleos на эстакаду как еще его называют подъемник, нужно найти поддон вариатора и снять нашему клиенту остается крепежные болты, которые у него находятся.
    • Перед этим старенькую эмульсию сливают, воспользовавшись особым сливным клапаном, размещенным в низу корпуса.
    • Доливку новейшей воды в Колеос нужно производить до подходящего уровня через заливное отверстие, расположенное рядом с раздаткой, до которого есть вариант добраться не знакомых капота. Нужный объем не является неизменным и находится в зависимости от состояния вариатора либо Коробка автомат и свойства воды, которая там находится.Замена масла в вариаторе renault koleos видео инструкция по работе своими руками

    В противоположность вариатора и Коробка автомат, смена масла в движке Рено Koleos является частью работ, которые выполняются по регламенту.

    Для моторов Колеос, работающих на бензине, периодичность смены технической воды мотора совпадает с межсервисным интервалом Рено Koleos и составляет 15000 км либо один год, если в течении этого периода машина проехала меньше как еще его называют уровень воды в моторе не погрузился до критичного.

    Замена масла и фильтров в вариаторе Nissan X-Trail и Renault Koleos. Как поменять масло в АКПП CVT?

    Какой будет объем воды ELF для Колеос? Оказывается, для каждого мотора показатель объема будет различен.

    Так, для мотора 5.5 пятилитровой канистры ELF будет недостаточно, нужное количество составляет порядка 5.5 л. Для дизеля эта цифра чуток меньше и составляет порядка 5 л. ELF.

    Какой будет периодичность смены воды ELF в движке Рено Koleos? Официально производитель обозначает межсервисную цифру в 15000 км. Но стоит держать в голове, что в основном автомобиль разрабатывался для европейских критерий эксплуатации, такие числа чем просто подходят для безупречных европейских дорог и климата.

    Для Рф более животрепещущей будет вкладка сервисной книги Рено Колеос, которая имеет гордое заглавие «Для грозных критерий эксплуатации».

    Там утверждается, что при поездках по местности с нестабильным климатом и экстремальными перепадами температур регламентное сервис следует создавать вдвое почаще, для избежания вероятных заморочек с мотором. В особенности это касается дизеля, который не переносит томных критерий.

    Смена моторного масла ELF — процесс нетрудный. На дизеле такая процедура не труднее, чем на обыденных моторах и просто делается самостоятельно. Кроме канистры с жидкостью, следует обзавестись фильтром, его смена неотклонима и заходит в регламент работ.

    • Загнав Рено Колеос на подъемник, следует отвернуть сливную пробку на картере мотора и, подставив под нее приготовленную емкость, выполнить слив старенькой воды.
    • Затем следует поменять и сам фильтрующий элемент. Исходя из практики, к моменту еще одного ТО он уже забит.
    • Потом заливают новое масло, параллельно осуществляя проверку его уровня. Следует произвести добавку маленькими порциями, чтоб не переусердствовать.

    Смена технических жидкостей в актуально принципиальных узлах Рено, включая мотор, редукторы и раздатку — это залог длительной службы машины. Если вовремя инспектировать уровень жидкостей и смотреть за их состоянием, конечно обезопасить собственный авто от внезапных поломок и сберечь на неожиданном ремонте, который стоит никак дорого.

    Замена фильтра в КПП вариаторе CVT

    Источник: https://vivauto.ru/proverka-urovnja-masla-v-variatore-reno-koleos/

    Замена масла в Рено Колеос

    3671 Просмотров

    Содержание

    • 1 Прописные истины
    • 2 Обслуживание мотора
    • 3 Подводя итоги

    Renault Koleos — это автомобиль, который, по заверениям производителя, в Российских условиях будет себя чувствовать, как рыба в воде.

    Но в то же время на последней странице сервисной книги отчетливо видно, что для суровых условий эксплуатации регламент технического обслуживания несколько иной.

    Сегодня мы расскажем, когда и как производить замену масла в вариаторе и двигателе своими руками, и что необходимо учитывать, чтобы избежать ошибок.

    Прописные истины

    Renault Koleos — это одна из первых моделей в линейке концерна Рено, которая стала оборудоваться вариаторами. До этого на машины ставилась лишь привычная ступенчатая АКПП, которая значительно повышала расход топлива и не всегда радовала оперативностью своей работы при динамичной езде.

    Если обратить внимание на перечень регламентных работ, никакого упоминания про смену технических жидкостей в АКПП увидеть не удастся. Официальный представитель изготовителя устал разгребать свои рабочие столы от многочисленных писем с закономерным вопросом: по какой причине вариатор в Renault является необслуживаемым?

    Ответ дилеров Рено не заставил долго себя ждать, и, как оказалось на самом деле, официально масло в вариаторе и АКПП рассчитано на весь срок службы автомобиля.

    Иными словами, даже спустя 200-300 тысяч километров пробега, производитель гарантирует надлежащее состояние соответствующей технической жидкости.

    Однако, ни для кого не секрет, что любой производитель заинтересован в частых поломках узлов авто, чтобы стимулировать максимальный уровень продажи более новых и совершенных моделей.

    Эту же теорию подтверждает то, что большинство неисправностей вариатора объясняются качеством масла, которое под конец срока службы больше напоминает пасту и наносит куда больший вред механизмам трансмиссии, чем пользу.

    Опыт владельцев Renault Koleos, а также рекомендации мастеров по ремонту АКПП подсказывают, что замену масла желательно производить не реже, чем раз в 60-80 тысяч километров. Именно такого пробега достаточно для того, чтобы масло потеряло свои свойства и постепенно начало приводить к выходу из строя дорогостоящих узлов и деталей.

    Для бесперебойной работы авто необходимо приобретать оригинальный продукт. Для вариатора и АКПП Renault рекомендуется применение товара под брендом Ниссан. Именно эта жидкость используется на заводе-производителе.

    Можно ли заменять масло в вариаторе и АКПП Рено Колеос своими руками? На самом деле, такая процедура отнюдь не является затруднительной и не занимает много времени.

    • Подняв Renault Koleos на эстакаду или подъемник, необходимо отыскать поддон вариатора и снять все крепежные болты, которые на нем находятся.
    • Перед этим старую эмульсию сливают, воспользовавшись специальным сливным клапаном, расположенным в нижней части корпуса.
    • Доливку новой жидкости в Колеос необходимо осуществлять до нужного уровня через заливное отверстие, расположенное рядом с раздаткой, до которого можно добраться со стороны капота. Необходимый объем не является постоянным и зависит от состояния вариатора или АКПП и качества жидкости, которая в нем находится.

    Обслуживание мотора

    В отличие от вариатора и АКПП, смена масла в двигателе Renault Koleos является частью работ, которые производятся по регламенту.

    Для моторов Колеос, работающих на бензине, периодичность замены технической жидкости двигателя совпадает с межсервисным интервалом Renault Koleos и составляет 15000 километров или один год, если за это время машина проехала меньше или уровень жидкости в моторе не опустился до критического.

    Менять моторное масло производитель рекомендует, приобретая товары под маркой ELF. С этим брендом у завода-производителя Рено Колеос ведется совместная разработка, и определенная линейка ELF создана в точном соответствии с характеристиками двигателей моделей этой марки.

    Какой будет объем жидкости ELF для Колеос? Оказывается, для каждого мотора показатель объема будет различен.

    Так, для мотора 2.5 пятилитровой канистры ELF будет недостаточно, необходимое количество составляет порядка 5.5 литров. Для дизеля эта цифра чуть меньше и составляет порядка 5 литров ELF.

    Какой будет периодичность смены жидкости ELF в двигателе Renault Koleos? Официально производитель обозначает межсервисную цифру в 15000 километров. Однако стоит помнить, что в первую очередь автомобиль разрабатывался для европейских условий эксплуатации, и такие цифры больше подходят именно для идеальных европейских дорог и климата.

    Для России более актуальной будет вкладка сервисной книжки Рено Колеос, которая имеет гордое название «Для суровых условий эксплуатации».

    Там утверждается, что при поездках по местности с нестабильным климатом и экстремальными перепадами температур регламентное обслуживание следует производить в два раза чаще, во избежание возможных проблем с мотором. Особенно это касается дизеля, который не переносит тяжелых условий.

    Выходит, что менять моторную смазку Колеос рекомендуется в среднем раз в 7500-10000 километров, выбирая вязкость в соответствии с сезоном.

    Так, зимой рекомендуется выбирать те товары из линейки ELF, которые имеют высокую вязкость и в мороз будут гарантировать легкий старт двигателя.

    Летом, наоборот, стоит заменять жидкость на более густую, это позволит уменьшить ее расход и улучшить качество смазки подвижных деталей.

    Смена моторного масла ELF — процесс нетрудный. На дизеле такая процедура не сложнее, чем на обычных моторах и легко производится своими руками. Помимо канистры с жидкостью, следует обзавестись фильтром, его замена обязательна и входит в регламент работ.

    • Загнав Рено Колеос на подъемник, следует отвернуть сливную пробку на картере двигателя и, подставив под нее подготовленную емкость, осуществить слив старой жидкости.
    • После этого следует менять и сам фильтрующий элемент. Как показывает практика, к моменту очередного ТО он уже забит.
    • Затем заливают новое масло, параллельно осуществляя проверку его уровня. Следует произвести добавку небольшими порциями, чтобы не переусердствовать.
    Читайте также:  Масло для двигателя audi a8 (d3 и d4)

    Подводя итоги

    Замена технических жидкостей в жизненно важных узлах Renault, включая мотор, редукторы и раздатку — это залог долгосрочной службы машины. Если своевременно проверять уровень жидкостей и следить за их состоянием, можно обезопасить свой авто от неожиданных поломок и сэкономить на непредвиденном ремонте, который стоит отнюдь недешево.

    Источник: https://portalmashin.ru/koleos/renkol-repair/zamena-masla-v-reno-koleos.html

    Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечить

    2 ноября 2015 года

    Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне (недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission), что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире.

    Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра.

    Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь, — благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения.

    Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается — вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче.

    О ненадежности вариаторов ходят легенды. Почему-то считается, что они нежные и неремонтопригодные. Кое-кто даже отказывается от покупки автомобиля, узнав, что он с вариатором.

    Людей пугает то, что официальные дилеры не занимаются ремонтом агрегатов: забарахливший вариатор меняют на новый, а это серьезные расходы, если гарантия уже закончилась (с гидромеханическими «автоматами» та же история).

    Зато починку вариаторов успешно освоили специализированные мастерские, чем мы и воспользуемся: мастера согласились поделиться своим богатым опытом.

    Наиболее широкое распространение вариаторы получили на автомобилях концерна «Рено-Ниссан». Выпускает агрегат японская фирма «Джатко», а самая распространенная модель — JF011E. Среди «Ниссанов» этим вариатором могут похвастаться «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» и «Теана». У «Рено» это «Латитюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» и «Флюэнс».

    Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя.Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя.Кроме того, вариаторы «Джатко» использует «Мицубиси» — на моделях «Лансер» и «Аутлендер». Они же ставятся на соплатформенные французские кроссоверы «Ситроен С-Кроссер» и «Пежо-4008». Но и это еще не все. «Сузуки-Кизаши», «Додж-Калибр» и «Джип-Компас» — у них тоже вариатор «Джатко»!

    На примере «Джатко-JF011E» мы и поговорим о распространенных болячках бесступенчатых трансмиссий.

    Проверка слуха

    Самая распространенная неисправность — износ подшипников конусов, сопровождаемый характерным гулом. Первые симптомы могут проявиться уже при пробеге 50 000 км.

    Замена четырех подшипников с запчастями обойдется в 35 000 рублей. Чаще таким недугом страдает «Ниссан-Кашкай», реже — «Х-Трейл», а меньше всех — «Мицубиси-Аутлендер».

    У последнего, кстати, такое происходит при гораздо большем пробеге: 150 000–200 000 км.

    Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ — смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ — смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.

    Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая — продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа.

    Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная.

    Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина — нестабильное качество подшипников.

    Третья — подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

    В вопросе сроков замены масла не все производители единогласны. Так, концерн «Рено-Ниссан» в течение гарантийного периода (100 000 км) рекомендует только контролировать его уровень и состояние, а у «Мицубиси» — обязательная замена на 75 000 км. Для вариаторов предусмотрено специфическое масло с индексом CVT.

    Оригинальная жидкость «Ниссан» называется NS-2. «Рено» рекомендует ELFMATIC CVT. «Мицубиси» использует DiaQueen CVT-J1. Все это однотипные жидкости.

    Использование масла для гидромеханических «автоматов» недопустимо, хотя в последнее время появились вариаторы других производителей, в которые можно заливать и его (пока это исключение из общего правила).

    Объем заливаемого масла зависит от двигателя и типа привода. Например, для переднеприводного «Ниссана-Кашкай» с 2-литровым мотором без масляного радиатора потребуется около 4,2 л.

    Еще несколько литров остается в гидросистеме и трансформаторе — эти остатки нельзя извлечь при обычном сливе.

    Для полного обновления заливки используют метод замещения, с применением соответствующей установки, но масла потребуется уже в 2,5–3 раза больше.

    Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана.
    Многочисленные продольные риски — результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана.
    Многочисленные продольные риски — результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.Многочисленные продольные риски — результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.

    Плавность хода

    Вторая по частоте проявления неисправность — рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник — редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях.

    Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять.

    Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, — 60 000–80 000 рублей.

    В розничной продаже самое распространенное масло для вариатора JF011E — под маркой NS-2, фирмы «Ниссан». Объем жестяной банки 4 л. Канистра старого образца — синего цвета, новая — серебристая. Не путать со старым маслом в розовой таре NS-1! Оно несовместимо с NS-2.В розничной продаже самое распространенное масло для вариатора JF011E — под маркой NS-2, фирмы «Ниссан». Объем жестяной банки 4 л. Канистра старого образца — синего цвета, новая — серебристая. Не путать со старым маслом в розовой таре NS-1! Оно несовместимо с NS-2.В запущенных случаях можно расстаться и с сотней тысяч. Любителей вытаскивать застрявший автомобиль враскачку, быстро переключая рычаг из положения D в R и обратно, подстерегает другая проблема — толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи. Кстати, в таких случаях автомобилисты часто грешат на гидроблок, но на вариаторах он надежен, поломки случаются редко.Радиатор вариатора на «Рено-Колеос» первым принимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязью, что ухудшает продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы охлаждения двигателя.Радиатор вариатора на «Рено-Колеос» первым принимает на себя воздушный поток. Он повреждается камнями и забивается грязью, что ухудшает продувку конденсатора климатической установки и радиатора системы охлаждения двигателя.

    Холодный расчет

    Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики — с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.

    Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека — перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой.

    Первые признаки загрязнения радиатора — перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ — со снятием бампера.

    И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость).

    Перспективы у вариаторов самые оптимистичные. Статистика говорит о том, что ломаются они не чаще гидромеханических коробок. Неслучайно сомневавшиеся ранее в надежности вариаторов автомобильные фирмы повернулись к ним лицом.

    Например, «Тойота», сделавшая себе имя на надежности, ставит вариатор на обновленный кроссовер RAV4 с 2-литровым двигателем и на «Короллу».

    Не отстает и «Субару» с моделями XV, «Форестер» и «Аутбек», хотя поклонников этой марки едва ли можно отнести к медлительным водителям: интенсивные ускорения, регулярные поездки по пересеченной местности… А ведь раньше бытовало мнение, что вариатору такие режимы противопоказаны. Значит, настали новые времена?

    С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.

    Исключение из правил

    Бывают и нехарактерные неисправности. Например, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке автомобиля. Случаются сбои в электронике, например выгорание отдельных элементов в блоке управления. К счастью, чаще это невезение, а вовсе не закономерность.

    Цена ошибки

    Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники — и меняют их на новые. На некоторых автомобилях подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей.

    Благодарим компанию Global Transmission за помощь в подготовке материала.

    Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    Источник: https://www.zr.ru/content/articles/677143-chem-boleyut-variatory/

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector