Масло в коробку sps6 (6dct470) робот kia/hyundai

Все вопросы

Ford

Focus

Focus III

Коробка передач

У меня Форд Фокус третий, 2012 года выпуска. Хочу завтра заменить масло в коробке передач, пробег 170 тысяч. Одни советуют вообще не менять масло-дескать оно залито до конца службы коробки, другие говорят что необходимо. Как быть?

Если речь идет про коробка передач PowerShift (DPS6/6DCT250), то масло нужно менять (желательно примерно каждые 45 000 км пробега), производитель рекомендует заливать масло спецификации WSS-M2C200-D2 (Трансмиссионное масло — 75W FE / 7U7J-M2C200-BA/CA), артикул FORD 1 547 953 (нужно перепроверить по вин номеру вашего автомобиля), для замены требуется 1,8 литра масла. Как заменить масло описано в инструкции. Еще есть тут информация по маслу кпп.

Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI

У вас что, действительно стоит CVT, вариатор?

У него первая смена масла делается в 75т.км., следующие замены примерно через 50т.км. И жидкость в него заливается своя, на щупе написано какая. На счёт того что залито на весь срок службы — такое может быть только в МКПП. И то только теоретически, а на практике лучше масло конечно периодически обновлять, если не хотите чтобы коробка вышла из строя раньше времени.

6-ступенчатая DCPS — это роботизированная коробка передач. Практически та же МКПП, только с электронным управлением включения передач и сцепления. Существуют для автомобилей коробки передач:

  • АКПП (автомат)
  • Вариатор
  • Робот (роботизированная коробка передач), она же Power Shift
  • МКПП (чисто механика, и никакой электроники)

Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAIМасло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAIМасло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI

Благодарю за ответ, но я ещё дополнительно по вину выяснила какой движок и какая коробка передач-сейчас напишу-двигатель 2.

DL Duratec DITIVCT(154 PS), а коробка передач 6-ступенчатая АКПП DCPS, не нашла какое там впрыскивание-сухое или мокрое. Пробег приличный-166 тыс км и еще ни разу не меняла масло.

Реально переживаю и настроена поменять, но вот какое-этот вопрос еще не нашел ответа? Помогите ответить на него.

А как же я определю по вину и на вид какая у меня, вариатор или что-автомат это точно, а вот как быть с остальным? Просто когда поеду менять масло я же должна иметь представление об этом. 15 лет ездила на механике и не было проблем какое нужно масло, а сейчас я просто в недоумении. Хочется сделать все правильно.

На вашем двигателе должна стоять цепь ГРМ, она меняется по мере растяжения, при растяжении начнет специфично шуметь на холодную, так же могут быть ошибки по положениям валов. Напишите вин номер вашего автомобиля.

Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAIМасло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI

Ремонт PowerShift (DCT, ДСТ) коробки В МОСКВЕ

Ремонт АКПП » Ремонт DCT коробок

ПО ЕВРОПЕЙСКИМ ТЕХНОЛОГИЯМ Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI

PowerShift (DCT, DST) коробки являются преселективными — это означает, что одно сцепление обеспечивает смену текущей передачи в нужный момент, а другое в этот момент задействует следующую передачу. Благодаря такому принципу удалось избежать разрыв крутящего момента.

Данные трансмиссии оборудованы 4 вилками переключения передач, работу которых контролирует модуль управления (мехатроник DCT). Работу сцепления также контролирует модуль управления.

Наш технический центр имеет все необходимые инструменты, техническую литературу и необходимое диагностическое оборудование, предназначенное для качественного ремонта DCT.

ТОЛЬКО У НАС В СЕРВИСЕ!

Мы уверяем, что наша компания единственная в России, которая восстанавливает гидравлическую часть мехатроника PowerShift по отработанной технологии. Также мы делаем замену сцепления PowerShift и ремонт трансмиссий.

  • — Ремонт мехатроника PowerShift (DCT, ДСТ) коробки -45 000 руб.
  • по европейским технологиям
  • Гарантия 12 месяцев (без учета пробега)!

ВАЖНО ОТМЕТИТЬ! коробка передач DCT конструктивно очень сложная, поэтому доверяйте ремонт DCT (ДСТ) только профессионалам.

Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI Масло в коробку SPS6 (6DCT470) Робот KIA/HYUNDAI

Цены на ремонт powershift (dct, дст) в нашем сервисе

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИЦЕНА
— снятие и установка 7 000 — 15 000
— замена сцепления и регулировка 5 000 — 7 000
— замена мехатроника и калибровка позиционера 5 000
— разборка, дефектовка, сборка PowerShift 12 000 — 15 000
— ремонт мехатроника PowerShift 35 000
— адаптация PowerShift, регулировка вилок и сцепления 2 500
— замена активатора и блока управления PowerShift 3 000 — 7 000

Разновидности и характеристики роботизированных трансмиссий DCT

Поперечное расположение коробки передач.

  • 6DCT250 — сухое сцепление, устанавливается на Форд и Рено.
  • 6DCT450 — мокрое сцепление, устанавливается на Форд и Вольво.
  • 6DCT470 — мокрое сцепление, устанавливается на Мицубиси и Пежо.
  • 6DCT451 — мокрое сцепление, на данный момент в разработке, серийно не применяется.

Все трансмиссии с мокрым сцеплением начали производится примерно в одно и то же время, в начале 2008 года. 6DCT250 — c сухим сцеплением вышла в начале 2010 года.

Продольное расположение коробки передач.

  • 7DCL750 — мокрое сцепление, устанавливается на Ferrari и AMG с начала 2008 года.
  1. Однорядное расположение коробки передач.
  • 7DCI700 — мокрое сцепление, устанавливается на BMW с середины 2008 года.
  • В коробках передач с двойным сцеплением используют как два набора многодисковых муфт со смазкой, так и два набора однодисковых сухих муфт.
  • Мокрые муфты, как правило, используются в автомобилях с двигателями, которые выдают высокий крутящий момент, а сухие-в авто с двигателями с небольшим крутящим моментом.
  • В DCT используется высококачественное синтетическое масло, которое является уникальным для этих трансмиссий.
  • Компания Getrag производит наиболее популярную 6-скоростную автоматическую трансмиссию DCT450 (Ford / Volvo) и DCT470 (Mitsubishi / Peugeot), разработанную практически на принципе работы самой популярной коробки передач DSG (02E).
  • Автомобильные производители такие как Вольво и Форд, называют ее Powershift, а Мицубиси и Пежо Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST).

В технической документации Ford и Volvo — эта трансмиссия трактуется как MPS6 / SPS6, у Mitsubishi и Peugeot — W6DGA. По внешним признакам эти две трансмиссии практически одинаковы, но все равно имеют ряд отличительных особенностей.

Одно из основных отличий состоит в том, что в DCT450 используется двойной ведущий вал, причем внутренний вал передает вращение на нечетные передачи, а внешний на четные.

В DCT470 все с точностью наоборот, внешний — для нечетных, внутренний — для четных.

Данные трансмиссии оборудованы 4 вилками переключения передач, работу которых контролирует модуль управления (мехатроник DCT). Работу сцепления также контролирует модуль управления.

  1. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ:
  2. — ремонт дсг
  3. — замена масла в акпп

Обслуживаем PowerShift 6DCT250: нужно ли менять масло в роботизированной трансмиссии – Akpp Wiki

5 / 5 ( 2 голоса )

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач PowerShift 6DCT250 с сухим двойным сцеплением и электронным управлением – продукт инновационный. Разработчики успешно объединили в нем достоинства обычного автомата и механики, получив весьма эффективный результат.

  • Ставят трансмиссию при переднеприводной компоновке с поперечным расположением двигателя у компактных автомобилей.
  • Такими пользуются многие автолюбители. К данному сегменту, в частности, относится популярный Ford Focus 3.

В среде владельце бытуют разные мнения относительно надежности роботизированной трансмиссии. Основной предмет споров – правильность и кратность обслуживания, от которого зависит срок эксплуатации.

Вопрос автовладельцев касается, прежде всего, необходимости замены масла на PowerShift. Нужна ли она? Если да, то когда менять жидкость и как правильно провести процедуру?

Менять или не менять масло в PowerShift 6DCT250

В рекомендациях производителя о замене масла нет ни слова. Роботизированная коробка считается необслуживаемой. При этом среди конструктивных особенностей – сливная и заливная горловина для трансмиссионной жидкости. Значит, замена все-таки предусмотрена?

  Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 5E-FE, метки грм

Почему обслуживание КПП не оговаривается заводом-изготовителем? Дело в менталитете: в странах Европы практически не эксплуатируют автомобили с пробегом более 100 тысяч км. При таких показателях вполне хватает ресурса масла штатной заводской заливки. В России менталитет и возможности иные.

  1. Большинство отечественных автовладельцев не готово через каждые 100 тысяч км пробега менять автомобиль. Проще заменить масло, если это возможно, чтобы транспортное средство служило и дальше. Плановое обслуживание КПП позволяет им продлить срок работы трансмиссии.
  2. Еще одна причина – климатические особенности страны. Эксплуатация автомобиля в наших суровых условиях, отличающихся от европейских, то есть при широком диапазоне температур и их постоянных перепадах, требует внимательного отношения к состоянию трансмиссионной жидкости.
  3. Причина третья – состояние дорожного покрытия. В большинстве регионов РФ оно далеко от идеального. Даже в крупных городах трансмиссия чаще работает в режиме перегрузок, что сокращает ресурс агрегата.

Если автовладельцы спорят, то мнение мастеров единое: масло нужно менять каждые 60-65 тысяч км пробега. С чем это связано? С тем, что специалистам постоянно приходится ремонтировать роботизированные коробки передач с разным пробегом. У них есть возможность сравнить состояние технической жидкости и видеть результаты отсутствия планового обслуживания:

  • со временем в масле появляются посторонние примеси, меняется его вязкость;
  • при пробеге свыше 60-65 тысяч км, трансмиссионная жидкость теряет свои свойства;
  • защита деталей от преждевременного стирания снижается;
  • на процесс нормального охлаждения КПП нельзя далее рассчитывать.
Читайте также:  Замена масла в двигателе ниссан х-трейл т31 пошаговая видео инструкция

Если не провести обслуживание, срок эксплуатации 6DCT250 значительно сократится. В результате придется менять уже не масло, а всю совокупность агрегатов и механизмов коробки. Даже замена части узлов трансмиссии – это внушительные расходы, ощутимо большие, чем при своевременном обслуживании.

Акпп powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты.

Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя.

Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца.

Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту.

При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах.

В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля.

Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Какое масло для 6DCT250 выбрать

Для роботизированных коробок передач, к разряду которых относится 6DCT250, используется трансмиссионная жидкость, имеющая спецификацию WSS-M2C200-D2. Производитель рекомендует масло 74W FE 7U7J-M2C200-BA/CA. Можно купить и другие масла, соответствующие указанной выше спецификации. Подойдет Castrol Transmax Dual, Motul Multi DCTF.

Не заливайте дешевые трансмиссионные жидкости, масла с иной вязкостью. Это приведет к преждевременным поломкам вашей 6-ступенчатой роботизированной коробки.

Не рискуйте брать трансмиссионную жидкость у случайных продавцов. Подделка или контрафакт – еще одна причина выхода трансмиссии из строя. Специалисты сервисных центров знают все параметры, дадут свои рекомендации при покупке масла, подходящего для вашего автомобиля. Этот выбор будет безошибочным.

Объём и состояние

Поскольку коробка передач на модели Форд Фокус 3 относится к необслуживаемым АКПП, здесь нет традиционного мерного щупа. Это несколько усложняет процедуру измерения объёма жидкости в картере, но не делает её невозможной.

Перед тем как проверить уровень масла в коробке передач, вам нужно поставить машину на опоры и получить доступ к днищу. Здесь не нужно демонтировать поддон картера, поскольку вполне можно обойтись без этих манипуляций.

На корпусе АКПП предусмотрено отверстие контроля, которое используется в случае проверки уровня и состояния. Загляните в него и посмотрите, сколько внутри смазочной жидкости.

Если отверстие сухое и не имеет следов масла на своей поверхности, это говорит о недостаточном уровне смазки. Следует взять специальный заправочный шприц и долить небольшое количество вещества. Когда масло начнёт вытекать через контрольное отверстие, уровень приведён в норму. Можете закрывать пробку.

Но иногда доливка не решает проблему износа коробки передач. Разобравшись в том, как проверить уровень масла в АКПП, вам следует также взять образец состава для анализа. Тестируется жидкость предельно просто. Есть три характерных признака, указывающих на износ вещества и потерю его физико-химических свойств:

  • наличие осадка и стружки металла;
  • специфический, иногда резкий и неприятный запах (можете сравнить с запахом свежего трансмиссионного масла);
  • изменение цвета жидкости (из прозрачного масло становится тёмным или тёмно-коричневым).

Всё это говорит о том, что используемое в коробке масло уже непригодно для дальнейшего использования. Просто долив недостающее количество жидкости, вы ситуацию не исправите. Нужно полностью сливать смазку и заливать в картер новую, чтобы исключить вероятность выхода из строя автоматической трансмиссии на вашем автомобиле Форд Фокус 3.

  Почему не показывает температуру двигателя на гранте

Доливка масла до необходимого уровня, не всегда решает проблему

Слив старой технической жидкости

Автомобиль поднимается или загоняется на яму. Для получения доступа к КПП потребуется снять брызговик двигателя. Сливная пробка находится на нижней поверхности коробки. Она хорошо заметна. Откручивают ее ключом TORX 50. Далее сливают масло в подготовленную емкость.

Отработанное масло удалить из КПП придется полностью. Для этого применяется вакуумная установка. Недопустимо перемешивание остатков старой трансмиссионной жидкости с новой.

Рекомендуется использовать специальное средство для промывки, если время плановой замены масла пропущено или планируется заливать трансмиссионную жидкость, отличающуюся от заводской/предыдущей. К каждой промывке прилагается инструкция, которой важно придерживаться в точности.

Если уплотнительное кольцо крышки сливной горловины осталось целым, пробку можно использовать повторно. При повреждении придется заменить на новую, чтобы не было подтекания.

После слива старого масла и промывочной жидкости важно тщательно закрутить пробку.

Самостоятельная замена моторной жидкости

Для выполнения процедуры надо будет поднять автомобиль. Это можно сделать с помощью подставок, домкратов или смотровой ямы в гараже. В автосервисах меняют жидкость с использованием специальных насосов, которые откачивают ее.

Это очень удобно, ведь отработанная смесь не проливается. В гаражных условиях масло сливают в пустую емкость. Внимание! Вытекающая жидкость будет горячей, поэтому все действия необходимо выполнять аккуратно, чтобы не обжечься.

Ключевые правила обновления смазочной жидкости двигателя

Как заливается масло в горловину

Пробка заливной горловины коробки передач 6DCT250 расположена в ее верхней части. Добираться до нее придется через моторный отсек:

  • чтобы открыть доступ к горловине, придется снять воздушный фильтр, который зафиксирован двумя болтами;
  • отведите воздушный фильтр в сторону – откроется доступ к заливной пробке;
  • воспользуйтесь все тем же ключом TORX 50.

Горловина для залива трансмиссионной жидкости узкая, именно поэтому удобно использовать большой шприц. Важно не ошибиться с объемом масла. Для этого замеряется объем технической жидкости, слитой из коробки. Залить необходимо столько же. Остается хорошо закрутить пробку и вернуть воздушный фильтр на место, зафиксировав его болтами.

Цена на замену модуля ТСМ Форд Фокус 2, 3

Необходимость в замене узла сцепления на Форд Фокус 2, 3 появляется если: при строгании авто слышны скрипы, шумы и дергание при разгоне; коробка реагирует с задержкой, появляется пауза между переключения ступеней; падение мощности и пробуксовка.

Замена включает в себя такие операции, как:

  • Снятие КПП;
  • Замена сцепления;
  • Замена двух вилок выключения сцепления;
  • Установка новых сальников первичного вала;
  • Обучение модуля ТСМ;
  • Установка коробки на автомобиль.

Замену комплекта сцепления Powershift на моделях Форд Фокус выполняем с применением дилерского оригинального специализированного инструмента. Для адаптации модуля управления используем диагностическое оборудование от компании Форд.

Можно ли менять масло в PowerShift 6DCT250 самостоятельно

Процедура замены масла PowerShift 6DCT250 довольно простая. Однако она требует внимательности и сноровки. Мастер в автосервисе проводит техническое обслуживание быстро и качественно благодаря богатой практике, но многие автовладельцы предпочитают делать это самостоятельно, если есть гараж с ямой, инструменты и желание.

  • Обычно у новичков, которые впервые решаются на обслуживание, уходит много времени. Им не сразу удается открутить крышку сливной горловины.
  • Доступ к верхней пробке затруднен, что часто вызывает растерянность.
  • Неудача новичков в первую очередь связана с попыткой добраться до горловины без демонтажа воздушного фильтра.

Еще одна сложность при самостоятельной замене – отсутствие у большинства автолюбителей вакуумной установки. Без этого устройства некоторое количество технической жидкости непременно останется в КПП. Это негативный фактор.

Обязательно в этом случае используйте масло той же марки, то есть предварительно важно получить точные данные. Трансмиссионные жидкости разных марок смешивать нельзя.

Стоимость ремонта Ford Powershift

  • Замена сцепления Powershift Форд Фокус 3 (6DCT250 с сухим сцеплением)
  • Замена блока ТСМ Powershift (Фокус 3, ЭкоСпорт, Фиеста)
  • Программирование нового блока ТСМ Powershift
  • Адаптация Powershift форд Фокус 3, EcoSport DPS6 (6DCT250)
  • Адаптация Powershift форд Mondeo 4, Kuga MPS6 (6DCT450)
  • Замена масла в Powershift форд фокус 3 (6DCT250 — с сухим сцеплением)
  • Замена масла в Powershift форд Mondeo 4, Kuga (6DCT450 — с мокрым сцеплением)
  • Заказать обратный звонок
Читайте также:  Масло для двигателя audi a8 (d3 и d4)

Что будет, если не менять масло в коробке

Владельцы автомобилей с 6-ступенчатым роботом DCT250 утверждают, что после замены масла скорости переключаются более плавно, при начале движения исчезают нехарактерные звуки, которые их настораживали. Это дополнительно подтверждает вывод мастеров: обслуживание трансмиссии необходимо. Что будет, если не поменять жидкость?

  1. При длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость, как уже было отмечено, теряет вязкость. При этом каждая деталь уже не покрывается масляной пленкой. Это приводит к преждевременному износу металлических компонентов.
  2. В старой жидкости скапливаются самые разные примеси – от грязи до мелкой металлической стружки. Эти фракции оставляют на деталях микроцарапины, что неизбежно ведет к постепенному нарушению работы агрегата.
  3. Коробка 6DCT250 не имеет собственной системы охлаждения. Температурный режим поддерживается за счет циркуляции воздуха и масла. Старая трансмиссионная жидкость неспособна правильно регулировать температуру. Сухая роботизированная трансмиссия, которую вовремя не обслуживали, склонна к перегреву.

Вы заботливый владелец, заинтересованный в длительной и беспроблемной эксплуатации своего автомобиля? Не желаете столкнуться в поломкой в дороге, вдали от СТО?

Не забывайте о плановой замене масла через 60-65 тысяч км! Пробег между заменой может быть сокращен, если автомобиль длительно эксплуатировался в сложных условиях, с перегрузками.

edit this post

Частота замены масла

Последнее поколение автомобилей Ford Focus оснащается Powershift — полуавтоматической коробкой передач. По заявлению производителя, трансмиссионная жидкость в этой коробке рассчитана на весь срок эксплуатации и в замене не нуждается. Как показывает практика, это заявление не совсем соответствует истине.

Замена масла в роботе Форд Фокус 3 все же нужна, особенно в условиях российских дорог. Менять масло придется через 60 тысяч километров пробега. Производитель не прописывает в мануале точный регламент замены, однако следить за состоянием масла все же придется.

Любая трансмиссионная жидкость со временем утрачивает свои свойства, причин тому может быть несколько:

  • Смена температур – в российском климате, где потепления сменяются заморозками, масло может загустеть или стать слишком жидким;
  • Небрежная езда – превышение скорости, резкие маневры, работа двигателя на высоких оборотах;
  • Плохие дороги или бездорожье – пыль и грязь в этом случае неминуемо окажутся внутри АКПП.

Неблагоприятные условия эксплуатации могут стать причиной серьезных поломок, вплоть до капитального ремонта трансмиссии. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно внимательно следить за состоянием масла и вовремя менять его.

Какие бывают коробки 6DCT450/470 (DPS6/MPS6/SPS6)

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.

с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.

Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.

Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.

Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.

До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.

Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.

Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

  • Упрочнение узлов трения.
  • Нормализация компрессии.
  • Снижение расхода бензина и масла.
  • Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.

Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.

Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

  • Упрочнить узлы трения.
  • Нормализовать компрессию.
  • Облегчить пуск при минусовых температурах.
  • Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.

Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.

Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.

Читайте также:  Масло в акпп пежо 308

Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.

Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Акпп все акпп (по производителям) getrag dct

Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии.

И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок: Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов, особенно когда фрикционы изношены. Что ведет к цепной реакции износа металла и дальнейшего загрязнения масла.

Однако еще большим пачкуном здесь является заменитель «бублика» — двойная корзина сцепления 121550, а также — демпфер с пружинами, которые работают очень напряженно при агрессивной езде и довольно быстро теряют заводские размеры.

Из-за чего эти двойные пружины начинают «болтаться» в своих каналах и съедать металл направляющих. Эта металлическая пыль и является главным провокатором цепной реакции проблем.

Кроме грязи демпфер рождает вибрации, которые убивают крышку с манжетой и остальные узлы сопряжения.

Саму корзину сцепления приходится менять уже до 100 ткм пробега. Новое сцепление стоит «неподъемно» дорого, и мастера выходят из положения, покупая на американском рынке БУ сцепления с остаточным ресурсом, надеясь на то, что владелец не будет выжимать педаль газа больше, чем на половину хода.

В 6DCT450 предусмотрели еще более емкий наружный фильтр — 121013 по сравнению с вариаторами. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Масло для этой коробки требует чистоты и своевременной замены.

Проверяется и выставляется уровень по переливной пробке при температуре 40°С. При дальнейшем нагревании должно начать выливаться масло, по прозрачности которого и определяют необходимость замены. Агрессивная езда может потребовать замен после 40-50 ткм.

Аккуратная езда позволяет менять масло с фильтром реже. К типу масла неприхотлива.

Фильтров-картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450 … DCT470. Фильтр тонкой очистки обычно входит в ремкомплект Оверол Кит для замены во время капремонта. По скорости загрязнения наружного фильтра можно косвенно оценить износ корзины.

При переборке меняют и главный фильтр гидроблока — 121010. Который к тому времени обычно уже полностью забит грязью и может заметно блокировать циркуляцию масла. В капремонт эти автоматы обычно приходят уже с симптомами болезней.

И после диагностики обычно заказывают комплект расходников корзины (пружины и ретейнеры), крышку-манжету, фильтры, Ремкомплект прокладок и фрикционные стальные диски. Иногда эти детали берут по отдельности, но с перерывом в несколько недель.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева

Для полной переборки DCT450 заказывают Ремкомплект прокладок (ОверолКит), фильтры (если нет в оверолките), комплекты пружин, пластиковых проставок и вошеров для демпфера и фрикционы со стальными дисками для обоих сцеплений. Всегда меняют крышку-сальник корзины.

Замена фильтра с маслом — типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift. Наиболее распространены в этом обслуживании коробки ФордВольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки — 121013. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды.Фильтр гидроблока 6DCT450 — 121010B. Имеет двойную фетровую мембрану. Меняют при капремонте.Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте — 121010C.Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры — у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла, фрикционов и соленоидов. Смену масла производят на специализированных сервисах, мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок. И чем чаще меняется масло, тем дольше можно будет проездить на машине до капремонта коробки. Первую смену масла можно провести после 50-60 ткм при более-менее спокойной манере вождения.Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. (- уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе).
— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 121002. Одинаково часто заказывают ремкомплекты: более полный от Пресижн и чуть более дорогой от Транстек.Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец суппорта 121199. Кольца меняются очень часто при локальных бюджетных ремонтах «освежить».Для DPS6 (DCT250) свой ремкомплект прокладок 121002A.Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок. Комплект фрикционов для двойного барабана — № 121003.Примечание: — фрикционы имеют несимметрично ориентированные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной установки при монтаже. Износ этих капризных фрикционов даже до половины толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов.Комплект стальных дисков заказывают при каждой переборке — № 121004.
Для капремонта корзины сцепления 6DCT450 заказывают комплект расходников демпфера: пружин — 121800 и ретейнеров-клипс — 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов — 121200), ослабление пружин приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины.Сухарики-вошеры стали делать усиленными, большей длины (37.5 мм вместо 33 мм), для того, чтобы уменьшить на них нагрузку и увеличить их ресурс.Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать с ударамитолчками и запускает цепную реакцию износа. Так же опасными для коробки становятся куски раскрошившегося от перегревов и динамической нагрузки пластика ретейнеров.Корзина разбирается с помощью специального ключа 121419B. (слева)Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию (подтеканию) крышки-сальника 121070.
Крышка-манжета — очень хрупкий расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций — 121070.C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений пальцами к резиновому фартуку. Монтаж крышки 070 производится со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями. Так же на герметичность сальника крышки влияет точная диагностика и устранение всех проблем демпфера, сцепления.В последнее время стали устанавливать пружинку резинового фартука, аналогичную сальникам. Этот вариант предпочитают мастера, которые не уверены в полноте диагностики и своей аккуратности. Их можно устанавливать менее осторожно при том же результате для ресурса.
Часто при переборке коробки со сгоревшими фрикционами меняют поршни обоих пакетов сцепления — 121008.
Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок. Отдельно — гидравлическую часть с соленоидами, отдельно — электрику мехатроника.Соленоиды PWM загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть срабатывают не мягко изменяя давление, а с зависаниями и толчками. Пока износ не критичный, промывка может помочь и продлить ресурс соленоидов.Проверяются на стенде и по результатам диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или промывкой) до полного восстановления штатной работы. Новые соленоиды пока не заказываются мастерами из-за слишком высокой цены.

Менее распространены в ремонте Мицубишевские SPS6 (6DCT470). Они конструктивно значительно отличаются от немецких автоматов, но некоторые расходники взаимозаменяемы. Япония вообще считает, что спокойные вариаторы более перспективны, чем нетерпеливые роботы ДСГ. Как говорили мудрецы: «Кроткие наследуют Землю», а «терпеливые водители не нуждаются в капремонте автоматов».

  • Еще реже встречаются в ремонте — коробки Пауэршифт DD с сухим сцеплением PS250 (6DCT250), которые используют для переключений электромоторы-приводы.
  • Мануал для ремонта 6DCT450 и 6DCT470 уже выпущен американской ATSG, который можно найти с помощью гугла в сети.
  • На каких авто устанавливалось семейство трансмиссий MPS6 (6DCT450):
LAND ROVER FREELANDER(LR2) 2010-..11 UK 6 SP F/AWD L4 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 UK 6 SP 4X4 L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C30/C30 R
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector